整车型号：CC70002M01BEV
动电机型号：T2180XS62B2：欧拉牌r1
动力电池系统额定电压：307V
动力电池系统额定容量：100Ah 制造年月：2019-05
长城欧拉客户报修空调不制冷，接车打开空调按下ac,扇热风扇启动，空调有风无冷气。所先对空调压力检查，高低压多为6公斤，压缩机并无启动。用诊断电脑道通906查看无故障码，查看空调控制数据流图1，整车控制器数据流图2，所有数据正常并没有对压缩机关断。根据以往经验一般多是压缩机损坏。所先查看压缩机线路图图3，压缩机控制线总共才3跟线，一根电源，一个接地，一根lin通讯线。测量有粉色14v正常，黑色接地正常，通讯线只有0.94（不正常）。由于先前对此款车了解不多，不清楚怎么控制，通讯怎么激活的。准备先解体压缩机查看板子控制芯片进一步研究。打开控制板图4，发现压缩机电机w相插头和插座已经严重烧毁。由于相线插头连泵体且主板也要修成本过大，没有维修的必要，决定跟换总成。
跟换完新压缩机空调还是没有工作，由于高压部分烧毁可能会导致高压保险丝烧掉。打开分配盒，检查高压保险丝并没有损坏。看来空调控制系统还有故障，量控制三根线，发现lin线还是只有0.94。理论上不管lin线是不是主从模块多必须要有接近11v电压。再查看lin通讯线路图图5，发现就只有4个部件，根据图所示那么自动空调只有3个部件除去obd，那么只有空调压缩机和空调控制器了。量lin线并无对地短路。用示波器测量，来回开关空调也没有一点触发波形。那么lin电压那里去了呢。接着再查，找到副驾空调控制模块图6，副驾控制模块插头的lin线又是灰色，国产车的线路图真的不敢恭维。好在线路大体一样，与obd12脚和压缩机lin相通，只是在原理图上又多了一路ptc暖风控制lin线。随后又试机暖气也是打不起来的，怀疑控制器故障。随后解体控制器发现lin通讯芯片型号是1021的，量了此芯片供电接地正常。量完突然发现芯片击穿图7，以为我操作不当引起的。跟换同型号芯片（手上刚好有），发现居然控制器lin线有电压了9v左右。随后开空调压缩机还是没有工作，用示波器已经有通讯了图8。但用lin分析仪还是看不到开关空调的变化数据。
仔细检查压缩机控制板，发现w相线插头那里刚好烧掉了一块线路板图9，好巧不巧正好通lin线。可能是燃烧产生的烟雾又有导电性瞬间电弧把全车空调lin控制芯片多烧毁。由于高压电击可能会对控制lin芯片的cpu产生影响，决定再换一块空调控制模块。跟换空调模块匹配后发现空调还是不工作，并报控制模块与压缩机失去通讯图10。用lin分析仪发现开关空调数据会变化，说明控制部分没有问题。商家一再强调压缩机正厂下线一般不会有问题，又找不到此款车准确的压缩机启动报文，唯一的诊断仪c80里面的压缩机启动报文虽然车型对，但是新压缩机启动也是无反应。决定不跟供货商扯皮，先对旧的压缩机应急修复看看。修复线路板，找到发黑的lin芯片并更换，对u,v,w相线飞线到电机，延长高压进线到控制器。先用c80车外试机，接入供电搭铁lin已经有10v电压左右了，看来跟其他车型原理一样的。车外用直流电源上高压，用c80发送报文无法启动，启动失败。之前用lin分析仪看过c80上的数据和他原车的数据有差异，本来就不报多大希望。决定放车上试，用车上的启动数据看看，果然图11启动成功。重新跟换新的压缩机后冷气终于正常，暖气在预料之中，还是不能用的（100%也是通讯芯片烧了）由于南方冬天不冷，又要拆工作台客户不愿维修。后来又用lin分析仪提取了压缩机启动报文，成功找到了启动数据并在车外启动成功便于下次快速检修。图12
原理分析：此款欧拉空调压缩机由比亚迪代工的主板型号为bc28，但是比亚迪公司自己用的是can通讯的。欧拉的可能为了节省成本用的lin通讯。高配车型空调面板与娱乐屏幕模块集成一起与整车控制vcu，空调控制器进行can通讯。当按压屏幕启动空调ac开关时，屏幕模块发送数据给vcu和空调模块。当所有调节满足时，空调模块发送lin启动信号给空调压缩机，空调压缩机启动后反馈电机转速电流等数据。其中数据帧头32/0x20和16/0x10是控制器的，而36/0x24是压缩机的帧头，后面跟的数据会与空调控制器来回交换。如果36/0x24后面的数据或缺失或数据不对，空调控制模块就会报一个压缩机通讯的故障。而在暖风ptc系统中是没有分开开关，当滑动屏幕到暖气这边时，ptc模块只是以从模块接受空调控制模块的数据变化，所以在本案中没有故障码。
