主油路液压决定了齿轮变速器中换档执行组件油缸的工作压力,即离合器和制动器摩擦副的压紧力,而主油路液压控制是使自动变速器主油路的压力按照实际需要及时改变。 当需要调整主油路压力时,ECU输出相应的占空比脉冲信号控制油压调节电磁阀的开关比率,使其输出相应的控制油压,控制主油路液压调节阀动作,将主油路的油压调整到目标值。自动变速器ECU主要根据反映节气门开度、档位、变速器油温及换档情况的相关传感器与开关的电信号,对自动变速器主油路压力进行控制。 1.主油路油压控制内容。 (1)节气门开度变化时对主油路油压的控制。 节气门开度增大时,发动机功率增大,变速器传递转矩相应增大,换档执行组件的油压也需相应升高,因而需要适当调高主油路的油压。工作时,ECU根据节气门开度传感器的信号,通过计算分析后,向油压调节电磁阀输出相应的占空比脉冲信号,将主油路油压调节至适当的值。
(2)档位变化时对主油路油压的控制。
包括倒档位油压增大控制、低档位油压增大控制和换档过程油压减小控制。
1)倒档位油压增大控制。当操纵手柄置于R位时,主油路的油压需相应增大,以满足倒档液压执行组件对液压油压力较高的要求。因此,当ECU接收到档位开关的倒档信号后就对在D位下相应的油压标准参数进行修正(或是查找倒档下的主油路油压标准参数),因此,在各个节气门开度下输出的脉冲信号占空比均比D位时小,使倒档时的主油路油压比D位时高。
2)低档位油压增大控制。在前进低档位(L或S位)时,由于此时传递的功率较大,主油路油压也应高于D位。因此,当操纵手柄置于L或S位时,ECU就对油压标准参数进行修正,使得主油路的油压适当升高。
3)换档过程油压减小控制。在自动变速器换档过程中,为减小换档冲击,应减小换档液压执行组件的液压。因此,在换档过程中,ECU按照节气门的开度情况修正主油路油压值,并通过输出的脉冲信号控制油压调整电磁阀减小主油路的油压。
(3)变速器油温变化时对主油路油压的控制。
1)低温油压修正控制。在液压油温度低于正常工作温度(60℃)时,由于其黏度较大,为避免换档冲击,ECU将主油路油压控制目标参数适当降低,并通过油压调整电磁阀适当减小主油路的油压。
2)温度过低油压修正控制。在液压油温度过低(<-30℃)时,其黏度过大容易造成液压换档执行组件动作迟缓,影响换档质量。因此,在这种情况下,ECU通过油压调整电磁阀将主油路油压适当调高,以使换档能正常进行。
2.主油路压力控制装置的工作原理。
主油路压力控制装置包括主油路压力稳定装置与主油路压力控制电磁阀两部分。
(1)主油路压力稳定原理。
通常采用阶梯状滑阀式油压调节阀来稳定主油路压力,其原理如图6-21所示。
滑阀的B面大于A面,使液压油对滑阀有一个向下的推力F1。F1与滑阀下端的弹簧力F2相平衡时,滑阀静止不动。当主油路的液压较低时,处于静止状态的滑阀会将泄油口关闭;当主油路的液压较高而使F1>F2时,滑阀便下移,使泄油口打开,多余的液压油经泄油口排出。通过滑阀的上下移动,可使主油路的液压保持稳定。
(2)主油路液压调节原理。
滑阀的上腔和下腔各有一个液压回馈孔,用于对主油路液压的调整。当滑阀下腔接入回馈(控制)液压时,主油路的液压上升;而当滑阀上腔接入回馈(控制)液压时,主油路的液压就会下降。
ECU通过输出占空比可变的脉冲信号,使开关式主油路液压调节电磁阀产生相应的控制油压。开关式主油路液压调节电磁阀的结构原理如图6-22所示。
电磁阀线圈通电时,阀被打开,液压油从泄油孔排出,调节液压随之下降;电磁阀断电时,阀在弹簧力的作用下关闭,调节液压又会上升。自动变速器ECU通过输出占空比不同的脉冲信号来控制电磁阀动作,使之输出相应的控制油压,以实现对主油路液压的控制。
