09G变速器通过变速器控制单元J217来控制各种油压电磁阀,如图8-102所示,以实现阀体内滑阀相应动作,从而达到换挡的目的。它包括8个电磁阀,如图8-103所示。按控制特点
区分,电磁阀可分为开关阀和线性阀。其中N88和N89属于开关阀,仅起到切换油路的作用；
其他均为线性阀,它们不但可以切换油路,还可以把J217输出的电流成比例地转变成油压。
从电磁阀油压特性分类：
一类是上升性的,即油压随电流增大而上升,无电流时油压为0kPa(锁止离合器控制电磁阀N91即属这一类);另一类是下降性的,油压随电流增大而下降,无电流时油压达到最大值(除N91外,其余5个均属此类)。
线性阀按控制功能可分为换挡阀与调压阀2类,N91与N93属于调压阀,其余4个为换挡阀。从电路图可以看出,电磁阀N88与N89依靠自身搭铁;J217控制电磁阀的正极,来促动开启与关闭;其余电磁阀的两端,均连接在J217的控制回路中。
电磁阀通过切换阀体液压油路的流动路径来控制相应的滑阀动作,以形成各种挡位,见表8-7。电磁阀以故障诊断仪可以识别到的序号配以电路图上的代号列出,目的是查询故障信息时,方便维修人员对电磁阀进行识别。
电磁阀1为N88,属于常闭型开关阀,无电时关闭。如打开油压油道,可切换到4~6挡,并可改善5~6挡的换挡平顺性。信号失灵时,不能切换4~6挡。电磁阀2为N89,属于常闭型开关阀,无电时关闭。打开该阀可增大锁止离合器的油压,如N88与N89同时打开,则B2制动器接合。在手动换挡模式下的1挡滑行时,发动机制动起作用。信号失灵时,不能给锁止离合器施加最大的油压,手动模式1挡时无发动机制动效果。
电磁阀3为N90,属于下降性阀。该阀调节离合器K3的油压,无电时关闭,在这种开关条件下,最大油压作用于K3离合器。N90损坏或无法控制该阀时,将导致S/R挡的换挡冲击。
电磁阀4为N91,属于上升性阀。该阀通电时调节锁止离合器的油压,离合器接合形成机械传动;如果N91无电,则离合器断开形成液力传动;介于两者之间的为半锁止状态。这3种工作状态的获得,取决于流过N91的电流,它改变了锁止电磁阀的位置,如图8-104所示。
电磁阀5为N92,属于下降性阀。
该阀调节离合器K1的油压,无电时该阀关闭,在这种条件下,最大油压作用于K1离合器。N92损坏或电路故障，则1~4挡的换挡过程出现冲击。
电磁阀6为N93,属于下降性阀。
该阀根据发动机扭矩调节系统主油压,无电时该阀关闭,以最大油压工作。N93损坏或电路存在故障时,所有挡位的换挡都出现冲击。
电磁阀9为N282,属于下降性阀。该阀控制离合器K2的油压,无电时该阀关闭,在这种开关状态下,K2以最大油压接合。N282损坏或电路故障,4~6挡换挡阻力增大。
电磁阀10为N283,属于下降性阀。该阀控制制动器B1的油压,无电时B1以最大油压接合。若电路存在故障或N283损坏,将导致2挡和6挡换挡冲击。
D1挡时主油压电磁阀N93与电磁阀油压控制阀共同作用,形成400~450kPa的电磁阀专用油压,供各电磁阀使用。在P/N挡时,N92通电,J217流经N92的电流约为1.0A。
N92没有输出电磁阀控制油压,K1控制阀和K1换挡平顺与保压控制阀处于最右端,切断了去KH离合器的油路,K1无油压,如图8-105所示。
当换入D挡时,J217控制N92的电流在0.1~1.0A范围内逐渐下降,N92电磁阀控制的油路渐渐开启,分别流向K1控制阀和K1换挡平顺与保压控制阀右端。阀芯右端形成的压力使阀芯左移,K1控制阀的左移打开了通往K1的油路,其路径是手动阀的主油压一4～5挡正时阀-K1控制阀单向阀节流孔K1和K1蓄压器,K1离合器油压开始上升时的油路如图8-106所示。
N92上的电流继续下降,直到0.1A,电磁阀油压增加,进一步推动K1换挡平顺与保压控制阀与K1控制阀,K1换挡平顺与保压控制阀的继续左移完全开启了K1油路。手动阀的主油压-4~5挡正时阀-K1换挡平顺与保压控制阀-K1离合器,主油压完全作用于K1，如图8-107所示,K1压紧与单向离合器F共同工作,形成D1挡,其他换挡元件的油路分析与K1类似。
