1启动联锁和倒车灯： 通过控制起动机的50号端子,可以控制起动机联锁。 起动机联锁和倒车灯控制的功能由车辆电气系统控制模块J519控制。如果变速杆在驾驶位置,起动机联锁可以防止发动机启动,如图8-35所示。 如果变速杆在P挡或N挡,车辆电气系统控制模块J519收到一个来自变速器多功能挡位(TR)开关F125的信号,车辆电气系统控制模块J519给继电器J682的供电,激活启动继电器,给起动机的50号端子通电。 倒挡信息首先由变速器多功能挡位(TR)开关F125传送到变速器控制模块(TCM)J217,变速器控制模块(TCM）
J127在动力CAN数据总线上储存这个信息。通过车载诊断接口J533的数据总线,信息到达车辆电气系统控制模块J519的舒适系统的CAN总线,电气系统控制模块J519点亮倒车灯。
2.动态换挡程序和驾驶模式：
(1)动态换挡程序(DSP)：09G自动变速器有最新一代的动态换挡程序(DSP)。动态換挡程序(DsP)可以评估驾驶工况、坡度等驾驶阻力、曲线等道路轮廓,以及驾驶员的驾驶方式等情况。与以前的自动变速器相比,换挡基本参数的计算没有根本改变。由于自动变速器控制模块与发动机控制模块、ESP或转向角传感器等其他车辆系统不断地集成,大量的信息可以更好地判断现行驾驶工况和驾驶方式。
(2)驾驶模式：
①运动模式(S)。变速杆在S位置,给驾驶员提供一个关注性能的换挡程序。如果变速器控制模块(TCM)J217识别到变速杆在S位置,换挡特性曲线重新分配给更高的发动机转速以此增加驾驶运动感。DSP也适应驾驶员类型的评估等驾驶输入和S挡驾驶的情况。
S模式包含以下特点。
a.如果变速杆在S位置,而驾驶时加速踏板的位置不变,在一定的范围内,会发生车辆降挡。
b.加速踏板变化时,为了达到一个更直接的驾驶反应,变矩器锁止离合器尽可能闭合。
注意:如果6挡设计为电控挡位的总传动比,只有1挡到5挡使用S模式。
②紧急运行模式。在机械式紧急运行模式下,高于3挡的驾驶操作时,3挡一直接合。
如果自动变速器已经在4挡、5挡或6挡,当前挡位一直保持到变速杆换到空挡或发动机停止运转。起步以后,变速杆在D挡或S挡时,3挡一直接合。可以使用倒挡,倒挡不激活锁止,系统压力控制到最大值。因此,换挡元件加压到最大换挡压力,这将导致在驾驶模式难换挡,液力变矩器锁止离合器仍打开。
(3)拖车：拖车时,变速器油泵不工作。因此,旋转组件没有润滑油。要避免自动变速器的严重损坏,必须满足以下条件:变速杆必须在
N挡;拖车车速不得超过50km/h;拖车距离不能超过50km。对德国生产的捷达和帕萨特而言,如果断开蓄电池,必须解除变速杆的模式,以便把换挡拉出P挡或N挡。
3.传感器：
(1)变速器多功能挡位(TR)开关F125: 变速器多功能挡位开关F125如图8-36所示。变速杆电缆把多功能挡位开关连接到变速杆上。多功能挡位开关把变速杆的机械运动转换为电信号,并把这些信号传送到变速器控制模块(TCM)J127。多功能挡位开关是有六个滑动触点的机械组合开关,如图8-37所示。开关逻辑关见表8-6。
四个开关用于变速杆的滑动触点;一个开关触点用于P挡或N挡,用于控制启动;一个开关触点用于倒挡时的倒车灯开关F41。
①信号利用变速器控制模块动态换挡程序,确认多功能开关的位置,控制以下功能:起动机联锁;倒车灯;变速杆锁止P/N挡。
变速器控制模块(TCM)J217在控制器局域网CAN总线上储存目前变速杆的位置,以便其他控制模块使用。
②只要能够判断前进挡和倒挡之间的差别,信号故障就不影响换挡程序。如果倒挡信号发生错误,变速器就进入紧急运行模式。
注意:如果发生以下情况,必须调节多功能开关:更换多功能开关;安装新变速器;仪表板上的挡位指示灯显示不正确。
(2)变速器输入转速传感器G182: 变速器输入转速传感器G182记录位于多片式离合器K2外行星架处的变速器输入转速,如图8-38和图8-39所示,它根据霍尔原理工作。
①信号作用。对于下列功能,变速器控制模块(TCM)J217需要精确的变速器输入转速:换挡的控制、适应和监测;变矩器锁止离合器调节和监测;诊断换挡元件,检查发动机转速和变速器输出转速的可信度。
②G182直接记录变速器输入速度(涡轮转速)。离合器K2与电磁阀传输的信息需要精确的测量来完成下列功能:控制/改变/监控开关动作;调节和监控锁止离合器;诊断开关元件,并核对发动机和变速器的输出转速。
③信号故障的影响。变矩器锁止离合器闭合。发动机转速用来替换变速器输入转速。
(3)变速器输出转速传感器G195: 变速器输出转速传感器G195记录驻车锁止轮处的变速器输出转速,它也是根据霍尔原理工作的。在驻车时锁止中间轴上的大齿轮、行星轮和中间轴之间的速度要匹配。控制单元根据挡位比率计算出变速器输出速度。根据变速器的编程传动比,变速器控制模块(TCM)J217计算出实际变速器输出转速,如图8-40和图8-41所示。
①信号利用对电子控制变速器而言,变速器输出转速是最重要的信号之一。下列功能需要这个参数:选择换挡点;驾驶工况评估等动态换挡程序(DSP)功能;诊断换挡元件,检查发动机转速和变速器输出转速的可信度。
②信号故障影响ABS控制模块J104的转速信号替换变速器输出转速。
(4)变速器油温传感器G93: 变速器油温传感器G93位于阀体内,浸没在变速器油中。它用来测量变速器油温,并把油温测量值传送到变速器控制模块(TCM)J217。变速器油温传感器G93由一块安装板固定。它是阀体总成的一个部件,作为一个热敏电阻工作,如图8-42所示。
①信号利用。下列功能需要变速器油温信号。
a.适应系统换挡压力和换挡过程中建立压力及释放压力。
b.激活或解除暖机程序和变矩器锁止离合器等的温度依赖功能。
c.在热车模式,变速器油温高时,激活变速器的保护功能。
d.ATF温度到达150℃时,液力变矩器旁通路更加频繁地开启。如果这样还不能使ATF温度降低,系统将在170℃开始降低发动机扭矩输出。信号数值超岀范围岀现换挡冲击。
②信号故障的影响。
a.从发动机运转期间产生一个温度替代值。
b.变矩器锁止离合器没有调节操作,只能打开或闭合。
C.没有适应的换挡压力,这通常会导致难以换挡③热敏电阻特性曲线。变速器油温传感器G93的负温度系数(NTC)热敏电阻特性曲线如图8-43所示,温度升高时,传感器阻力减小。
变速器保护措施:为了防止变速器过热,超出定义的变速器油温范围时,触发相应的对策。
对策1(约127℃):利用动态换挡程序(DSP)功能,换挡特性曲线在更高转速下换挡。变矩器锁止离合器较早闭合,不再进行调整。
对策2(约150℃):发动机转矩减少。
(5) Tiptronic开关F189: Tiptronic开关F189位于变速杆的电路板上,如图8-44所示。变速杆在 Tiptronic模式有两个位:Tip+位置;Tip一位置。
凸轮轴位置传感器可以识别出上述两个位置。信号传送到变速器控制模块(TCM)J217的一根模拟线上。
①信号利用。根据驾驶员的操作,基于 Tiptronic开关的信号,变速器控制模块(TCM)J217升挡或降挡。
②信号故障的影响。如果开关故障或电线有缺陷, Tiptronic模式就不再可用。
(6) Tiptronic升挡和降挡开关：方向盘上的 Tiptronic升挡开关E438和 Tiptronic降挡开关E439,这些选择配置的按钮在方向盘的左右可以找到。通过操作按钮,自动变速器可以实现升挡和降挡,如图8-45所示。换挡信号直接进人变速器控制模块(TCM)J217中。
①信号利用。在 Tiptronic模式,使用这些按钮也能进行换挡。如果在自动模式下操作方向盘上的 Tiptronic按钮,变速器控制就进人 Tiptronic模式。以后,如果不操作 Tiptron-ic按钮,计时器停止以后,变速器控制返回自动模式。
②信号故障的影响。如果信号发生故障,方向盘按钮就没有 Tiptronic功能。
③ Tiptronic换挡策略。达到最高转速时,自动升挡;低于最低转速时,自动降挡;强制降挡;起步之前,如果选择2挡,就从2挡开始起步;升挡保护或降挡保护。
(7)节气门位置传感器和加速踏板位置传感器：节气门位置(TP)传感器G79和加速踏板位置传感器G185,都位于踏板总成的加速踏板模块内,如图8-46所示。
强制降挡信息:单个开关不使用强制降挡信息。在加速踏板的压缩缓冲件上,有一个功率元件。功率元件产生一个机械压力点,告知驾驶员正处于强制降挡的阶段。如果驾驶员主动激活强制降挡,通过强制降挡开关,就会发出一个超出节气门位置传感器G79和加速踏板位置传感器G185全开(WOT)位置的电压值给ECM,使ECM控制强制降挡,如图8-47所示。
Motronic发动机控制模块(ECM)J220收到这个电压值后,ECM就认为是强制降挡,将通过动力系统CAN总线给变速器控制模块(TCM)J217传递信息。
注意:只能用诊断测试仪测试强制降挡点,出于安全考虑,可使用节气门位置传感器和加速踏板位置传感器。
4.执行器：
在电控自动变速器中,电磁阀作为电液换挡元件使用。开关式电磁阀与作为调节阀或计量阀的电子压力控制阀有区别。
(1)电磁阀：
①电磁阀N88。电磁阀N88作为一个开关式电磁阀工作,打开或关闭自动变速器油通道。电磁阀N88在4挡到6挡打开。此外,这个电磁阀改进了5挡到6挡的换挡质量。如果没有电流,电磁阀N88关闭。电磁阀N88的工作位置如图8-48所示。
注意:如果电磁阀N88的信号或执行器发生故障,则不可能从4挡换到6挡。
②电磁阀N89。电磁阀N89作为一个开关式电磁阀工作,打开或关闭自动变速器油通道。电磁阀N89打开时,变矩器锁止离合器的变速器油压升高。如果同时打开电磁阀N88和电磁阀N89,制动器B2闭合,在 Tiptronic模式下的1挡,激活发动机制动。没有电流时,这个电磁阀关闭。
注意:如果电磁阀NB9发生故障时,变矩器锁止离合器不再加压到最大变速器油压,发动机制动则不可能实现。
(2)电子压力控制阀：
①电磁阀N90。电磁阀N90调节到多片式离合器K1的自动变速器油压。没有电流时，电磁阀关闭,如图8-49所示。在这个换挡工况,最大自动变速器油压影响离合器的工作。
注意:如果电磁阀N90有故障或不能激活,1挡到4挡换挡就会困难。
②电磁阀N91。电磁阀N91调节到变矩器锁止离合器的压力。如果电磁阀N91没有电流,变矩器锁止离合器打开,电磁阀N91的工作位置如图8-50所示。
注意:如果电磁阀N91发生故障,变矩器锁止离合器一直打开。
③电磁阀N92。电磁阀N92调节到多片式离合器K3的自动变速器油压。没有电流时,
电磁阀N92关闭。在这个换挡工况,最大自动变速器油压作用在离合器上。电磁阀N92的工作位置如图8-51所示。
注意:如果电磁阀N92有故障或不能激活,3挡、5挡和倒挡的换挡就会困难。
④电磁阀N93。电磁阀N93调节变速器的主油压,主油压取决于发动机转矩。如果没有电流,电磁阀关闭,变速器在最大油压下操作。电磁阀N93的工作位置如图8-52所示。
注意:由于电磁阀N93或线路中发生故障,所有挡位的换挡都困难。
⑤电磁阀N282。电磁阀N282调节到多片式离合器K2的油压。如果没有电流,电磁阀关闭,在这个换挡工况,最大自动变速器油压作用在离合器上。电磁阀N282的工作位置如图8-53所示。
注意:由于电磁阀N282或线路中发生故障,4挡到6挡的所有挡位换挡就会困难。
⑥电磁阀N283。电磁阀N283调节到多片式制动器B1的油压。电磁阀是否关闭取决于电流值。如果没有电流,制动器闭合,变速器油压最大,电磁阀N283的工作位置如图8-54所示。
注意:由于电磁N83或线路中发生故障,2挡到6挡的所有挡位换挡就会困难。
⑦换挡锁止电磁阀N110。电磁阀N110位于变速杆支撑物上,如图8-55所示。它是一块电磁铁,打开点火开关时,防止变速杆离开P挡和N挡。变速杆要离开P挡和N挡时,必须踩下制动踏板。在P挡时,如果电磁阀没有通电,则变速杆锁止。在N挡时,如果电
磁阀通电,则变速杆锁止。
注意:在断电情况下,变速杆已经锁止,要操作变速杆,必须使用紧急释放。
(3)油压开关G193/G194: G193和G194是横隔膜压力开关,当压力升高到3bar(1bar=10的5次方Pa)时开关接地,这两个开关是一样的。该开关信号用于监控电液控制。它们反馈关于开关启动的信息或K1和B2结合时电流情况并发送到控制单元J217。电液故障因此能够更准确地诊断,如图8-56所示。
G193能够对离合器K1的激活动作做出反应。G194能够对制动器B2的激活动作做出反应。这说明G194仅仅是 Tiptronic模式下1挡开关,倒挡完全经改变滑阀实现(机械/液力传动),在倒挡时G194不关闭。
5.传感器与阔体线束：
09G变速器传感器与阀体线束如图8-57和图8-58所示。
