(1)车辆信息: 车型:2008年款尼桑骏逸。发动机:1.8升。行驶里程:128000公里。 (2)故障现象: 车辆出现的问题是怠速不稳,提速无力,抖动,尾气呛人,偶尔可以听到排气管有“突突突”的声音。 (3)故障诊断与排除: 出现怠速不稳的原因很多,比如点火系统、燃油供给系统、配气系统等出了问题均会出现怠速不稳,排查此类问题,需要逐个检查。这辆车采用的是独立点火系统每个缸有一个点火线圈,做到精准控制。 首先根据诊断仪读取故障码入手,通过检查,发动机系统没有任何故障码。读取数据流,发现怠速的时候进气量低于正常值,水温90℃,进气温度42℃,转速在712r/min左右跳动。而进气量为1.7-1.9g/s,正常值为2~6gs,通过急加油,进气量为18.70g/s,明显低于正常值,容易使发动机工作不良,对于自然吸气发动机急加油时进气量一般大于或等于40gs。造成进气量低的原因可能有:节气门前方至空气流量计后方有漏气、空气流量计性能不良、三元催化器堵塞等。经检查没有漏气,检查空气流量计电源电压为5伏,搭铁正常,决定更换空气流量计(图6-2-1)。
空气流量计更换过之后,怠速正常,加油有劲。交车第二天,故障又出现了读取数据流,进气量依旧偏低,当时就怀疑三元催化器堵塞,造成排气不畅。用内窥镜检查三元催化器是否堵塞,通过观察,没有任何堵塞(图6-2-2)。发现氧传感器电压在0.45伏以下跳变的频率居多,怀疑混合气稀,或者某个气缸燃烧不好。
于是从头开始检查,观察发动机抖动的规律,不定时会抖一下;4缸有时候工作不良,拔插头,有时候会抖,有时候不会,随即检查火花塞,发现烧黑了,表明4缸工作不好(图6-2-3）
随即测试火花塞跳火强度,回馈火花塞跳火很弱,排查点火线圈的控制信号是否正常。启动发动机,用LED试灯测控制线,正常情况下会闪烁,通过测试,控制信号正常,说明点火线圈工作不良(图6-2-4)。
更换点火线圈,清洗火花塞,问题解决(图6-2-5)。
(4)案例总结:
通过这个案例,可重新认识诊断思路的重要性。对于怠速不稳,首先检查点火系统、喷油系统,以及各个传感器的信号是否正常;问诊也是一个解决问题的关键让自己少走弯路。而为什么会导致进气量低呢?由于4缸偶尔工作不良,造成混合气稀,电脑检测到过稀的信号,在修正到极限的时候则控制节气门开度减小,息速补偿系统开始调节。
