1.故障现象: 一辆2010年款奇瑞A3轿车,搭载SQR481FC型发动机,匹配QR519型手动变速器客户反映发动机放障警告灯点亮。 2.故障诊断与排除: 首先,连接故障诊断仪对车辆发动机控制系统进行检测,发现了P0420(三元催化器储氧能力下降,三元催化器老化)、P0134(上游氧传感器电路故障)、P0133(上游氧传感器老化)几个故障码,且故障码可以被清除。客户反映该车因此故障已经来维修站维修过但故障未得到解决。根据故障码的含义分析,引起这个故障码的原因包括燃油品质不良元催化器失效及上游氧传感器老化迟钝。 先查阅了该车的维修记录,得知该车上次维修时更换了三元催化器。接车后,先测量了氧传感器加热器电阻。经测量得知前、后氧传感器的加热器电阻均为12Ω(热机),测量结果正常。氧传感器加热器线路和信号线路均不存在短路、断路和虚接现象。根据以往的维修经验,对于这种故障,一般都是燃油品质较差,导致氧传感器中毒和三元催化器过早失效后来询问客户车辆的用油情况,客户反映其单位一个车队均在一个定点加油站加油,而其他车辆并未出现过类似故障,故障先不考虑燃油品质问题。 考虑到两日前维修人员为该车更换了三元催化器,加之现在故障与上次完全一致,因此元催化器不可能这么短时间就中毒失效。再次利用故障诊断仪读取发动机控制系统数据发现发动机其他数据均正常,氧传感器1(上游)信号电压在0.08-0.36V波动,氧传感器2(下游)信号电压在0.08-0.73V波动。氧传感器2的信号变化居然比氧传感器1和传感器2的信号电压会接近一致,除非传感器本身出现故障插接器插反才会出现上述现象。 打开发动机罩检查,发现前氧传感器插的是黑色插接器,后氧传感器插的是白色插接器。由于A3车尚未进入大量维修阶段,当时也不能肯定插接器是否插反。现场找了两台同型号的商品比对,发现商品车氧传感器插接器正好和故障车是反的。将前后氧传感器插接器对调后,再次读取数据流发现氧传感器1的信号电压在0.10-0.73V之间波动,氧传感器2则在0.63-0.73V很小区间波动。 在将插反的氧传感器插接器对调后,反复试车正常,故障排除。
3.维修总结:
该故障正是前、后氧传感器插接器插反造成的。当传感器接反后,前氧传感器信号实际上接收的是后氧传感的信号,此时发动机控制单元认为前氧传感器信号电压跳变太慢,同时幅度也小,所以会报P0134(上游氧传感器电路故障)、P0133(上游氧传感器老化)2个故障码。同理,由于发动机控制单元接收到的后氧传感器的信号实际上是前氧传感器的信号,由于前氧信号电压跳变幅度和频率都很快,所以发动机控制单元判定三元催化器转换不良,从而存储了P420(三元催化器老化)的故障码。通过对该车故障的维修,再次提醒广大维修人员,在进行汽车维修工作时,不能忽视对汽车理论知识的学习,且要将理论与实践充分结合,这样才能快速提高技术水平。
