(一)故障码说明: 定义:发动机冷却液温度(ECT)传感器1电路高。 解释:发动机冷却液温度(FCT)传感器通过热敏电阻将发动机冷却液的温度以电信号的形式传输给电子控制模块(ECU),作为修正喷油和点火的一个依据。如果ECU检测到发动机冷却液温度(ECT)传感器信号高于自检的最大值(4.6V或-50℃),该故障码会出现。故障原因包括ECT
传感器短路到正极、传感器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。
(二)案例分析：
(1)故障症状：该车配置L34(2.0L)发动机,行驶里程约为3000km,故障症状如下:发动机怠速转速为1100r/min,冷却风扇不间断运行,即使冷却液温度很低,冷却风扇也会工作。有时在启动期间,冷却风扇也会高速运行。
(2)诊断与检修 : 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,内容见表2-19。
清除故障码,启动发动机,发动机运行一段时间后,再读取发动机控制模块的故障码,还是出现以上3个故障码,说明故障当前存在。分析怠速过高原因:节气门卡滞,关闭不严;怠速调整不当:怠速控制阀故障;水温传感器故障:空调开关、动力转向器压力开关有故障曲轴箱强制通风阀故障;进气系统中有漏气;发电机充电电压过低。
读取数据流,发现怠速控制阀(IAC)的位置数据为4,说明怠速控制阀是关闭的。为什么怠速控制阀关闭,而怠速转速还能达到1100r/min呢?怠速时意速控制阀处于关闭状态,空气是不能进入气缸里面的。只有一种可能,就是怠速控制阀后方有漏气现象。检査怠速控制阀后方的真空管,在怠速控制阀后方只有真空助力泵的真空管比较粗。经检查发现,助力真空管与进气管之间脱落连接好助力真空管,启动发动机,读取数据流,IAC的位置数据为23,发动机怠速转速为782r/min。
怠速恢复正常,但是冷却风扇却一直在转动。
冷却风扇工作条件是:冷却液温度过高或打开空调。此时空调没有工作,冷却风扇还是高速旋转,可以肯定冷却风扇控制电路或发动机控制模块(PCM)有问题。别克君威2.0轿车冷却风扇控制原理如下。
①风扇低速控制 ：当发动机冷却液温度超过106℃、空调系统工作(空调压力传感器电压为2.0V)或点火开关闭合且发动机冷却液温度超过110℃时,PCM控制散热器风扇低速运转。此时,J2-12端子搭铁,为继电器12提供搭铁回路。继电器12工作,为使左、右两个风扇串联,每个风扇的工作电压为供电电压的一半,左、右两个风扇同时低速运转。
②风扇高速控制当发动机冷却液温度超过110℃、空调制冷剂压力大于1.67MPa(空调压力传感器电压为2.5V)时,PCM控制冷却风扇高速运转。其J2-12端子和J2-28端子均搭铁,为继电器9、10和12提供搭铁路径,此时左、右两个风扇并联,每个风扇都有单独的搭
铁通路,因而高速运转。
通过分析冷却风扇控制电路可知,只有发动机控制模块J2-12端子和J2-28端子一直搭铁才会导致冷却风扇一直高速旋转。而发动机控制模块J2的12和28端子是受冷却液温度传感器信号控制的。怀疑冷却液温度传感器有问题,再次读取发动机数据流,发现冷却液温度传感器温度数据在-40~89℃之间变化,当数据流显示-40℃时,冷却风扇高速旋转;当冷却液温度显示89℃时,仪表的水温表指针还是30~40℃之间,仪表水温指示与诊断仪器读取的数据不符合。正常情况下,冷却
液温度传感器不可能为-40℃。于是检査冷却液温度传感器的线路,没有发现问题。更换冷却液温度传感器,故障彻底排除。
(3)总结: 该发动机采用进气压力传感器计量进气量,进气压力传感器安装在节气门的下方。
当助力真空管与进气管脱落时,空气就可以从助力真空管脱落部位进入气缸。导致在怠速时,发动机控制模块控制怠速阀关闭。又由于该车冷却液温度传感器损坏,输送给发动机控制模块一个-40℃的温度信号,发动机控制模块就认为冷却液温度传感器失效,为了防止发动机温度过高,发动机控制模块就控制J2-12和J2-28端子一直搭铁,所以出现冷却风扇一直高速旋转的故障现象。
