（1)故障症状 该车配置2.3L发动机和5挡手自一体变速器,行驶里程约为30000Km,故障症状如下:启动车辆时发动机启动困难,启动后发动机无法加速,发动机故障灯一直点亮。 (2)诊断与检修 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0011,内容为CMP(凸轮轴位置信号)正时过早。查阅维修资料得知,在正常工作温度条件下,当发动机转速低于4000r/min时,若实际的气门正时比目标正时提前超过17度，则动力系统控制模块(PCM)记录该故障码。结合故障码进行分析,产生故障的原因包括:机油控制阀(OCV)故障,柱塞被卡在正时提前位置: 可变气门正时执行器被卡在提前位置:气门正时错误(转速瞬间变化,可能引起齿带跳齿);PCM故障。查看发动机系统数据流,见表2-6。
以上数据说明实际气门正时异常,这样就排除了PCM出故障的可能性,需要重点检查气门正时系统。用万用表测量OCV的电阻,为7.2欧（标准值为6.9-7.9欧），正常。在不通电的情况下,OCV中柱式滑阀处在最大延迟位置(阀孔左侧):若对OCV通电,OCV中柱式滑阀处在最大提前位置(阀孔右侧)。以上检测结果确认OCV正常。
检查可变气门正时执行器。拆下发动机上盖,顺时针转动曲轴2圈,确认执行器盖子上的凸起和转子上的标记对齐(可变气门执行器是精密零件,不可拆卸,若标记没有对齐,则需要更换)。经过检查,确认可变气门执行器正常。使用专用工具核对配气正时,结果正常。
PCM根据发动机转速传感器与凸轮轴位置传感器两个信号之间的相位差来确定正时是超前还是延迟。若凸轮轴位置传感器信号正常,则转速信号可能会存在问题。于是决定检查发动机转速传
感器及靶轮。经过检查,发动机转速传感器外观良好,线束也正常,靶轮外观良好,没有有缺齿、损伤。但是进一步观察发现靶轮是镶在曲轴胶带盘上的,之间并未焊接或用螺栓连接。如果靶轮错位,则有可能造成PCM判断第1缸活塞上止点位置错误。与正常胶带盘对比发现,在第1缸活塞上止点时,发动机转速传感器应对应缺齿后第5齿,而故障车的发动机转速传感器对应的是缺齿后第2齿,相差3个齿。更换曲轴胶带盘并重新校检配气正时,故障彻底排除。
(3)总结 事后得知该车因事故修复后出现这种故障现象,因此估计在事故发生受外力作用,靶轮在曲轴胶带盘上产生移动,导致相位测量点出现偏差。当PCM根据发动机转速信号判定曲轴为第1缸活塞上止点时,实际曲轴已经转过第1缸活塞上止点,相应进气凸轮轴也已经超前,所以PCM记录配气正时超前的故障码。
