(一)故障码说明： 定义:随机/多个气缸检测到失火。 解释:气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制模块(ECU)检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火,故障灯会闪烁,此时应立即关闭发动机。该故障码表明有多个气缸失火或者是电子控制模块(ECU)不能确定哪一个气缸失火。故障原因包括气缸机械故障、燃油计量错误、燃油压力太高或太低、蒸发排放系统故障、EGR阀卡在开、PCV系统真空泄漏、点火系统故障、空气流量计故障、油箱内燃油液位过低。
(二)案例分析：
(1)故障症状：该车配置SIDI直喷发动机和6速手自一体变速器,行驶里程约为13000km,故障症状如下:该车在行驶过程中,仪表板的发动机故障灯偶尔闪亮,发动机怠速基本正常。
(2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0300，内容为检测到发动机不点火。查看发动机系统的数据流,发现5缸不点火的历史记录为266次,其他缸则没有失火记录。
根据故障码的提示,重点检査5缸的工作情况,没有发现异常。怀疑是发动机控制模块软件有问题,对发动机控制模块进行编程,清除故障码后试车,故障现象再未出现,交付车辆。两周后该车因同样故障返修,读取故障码,仍然是P0300。根据维修经验,如果5缸失火,应该会有相应的故障码P0305(检测到5缸失火),而该车仅有故障码P0300,说明发动机控制模块并没有确认是哪个气缸有失火现象。把5缸的火花塞和点火线圈与其他缸对调后试车,路试约10km,在一处上坡时发现发动机故障灯又闪了几下。进行自诊断,故障码仍然是P0300,且仍是5缸有历史失火记录。
查阅维修手册可知,引起存储故障码P0300的主要原因如下:火花塞、点火线圈、喷油器、加热型氧传感器和发动机控制模块等元件故障;线路间隙性故障:发动机真空泄漏;燃油品质不良;
排气系统堵塞;发动机以外的部件过度振动,车轮不圆或不平衡,各制动盘厚度有偏差,驱动轴不平衡及路况不良等。
用万用表检查相关线路,均正常。更换喷油器和进气歧管绝对压力传感器,试车,故障依旧。
检査发动机各真空管路,均未见异常,且数据流也在正常范围。仔细分析后认为发动机控制模块间歇性故障的可能性较大。更换发动杋控制模块,进行编程,试车,结果故障依旧。
反复试车,发现在大负荷及猛踩加速踏板时故障发生的频率较高,因此重点检査发动机急加速时的情况,发现当转速从600r/min迅速上升至3500r/min时,进气歧
歧管绝对压力也是从41kPa迅速上升至102kPa。但在基本相同的操作下,有时在2500r/min时进气压力也会达到102kPa。怀疑存在真空泄漏,且在达到一定的条件时才会产生。拆下进气歧管衬垫时,发现衬垫上5缸位置处有一个较硬的颗粒,怀疑此颗粒导致漏气。更换进气歧管衬垫,反复试车,确认故障排除。
(3)总结：发动机控制模块通过对来自曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号进行分析以监测各气缸曲轴转速的变化,判断发动机是否出现失火。而足够高的失火率可能会导致三元催化转化器损坏,当出现损坏的三元催化转化器严重失火故障时,发动机控制模块设定失火故障码,并使发动机故障灯闪烁。
