1.助力转向电动机不工作。 ①测量直流高压是否到逆变器,并且电压高于260V,如图10-40所示。 ②打开高压配电盒,测量辅助逆变输入熔断器是否断路。 ③测量是否有三相交流电源输出。 ④观察仪表界面是否出现报助力转向电源故障(系统代码为37),如图10-41所示。故障原因:集成逆变器内部故障故障;助力转向电动机故障。 检修高压电路时,将其拔下,断开高压,保障检修人员的安全。注意:当检修完毕之后,将断路器安装进去一定要到位,卡紧装置要按到位,确保断路器插接牢固,如图10-42所示。
2.高压检测。
①非专业电工禁止对高压系统进行拆装、检测。
②穿戴绝缘劳保用品,如绝缘鞋。
③高压检测时,工具需进行绝缘防护,如图10-43所示。注意:高压警示标志与要求。
3.电动机控制器通信故障。
电动机控制器通信故障的故障代码是101,报此故障一般的解决方法如下。
①查看外部24V电源是否供到控制器内部,电源板是否亮灯正常。
②如果电源板亮灯正常的话,则更换控制板。
③如果更换了控制板故障没有解决,则测量CAN通信线,必须测量控制器和整车控制器两端的CAN电阻值,正常的是两端分别为1209左右。这样就基本能判断出问题的所在。
④判断辅助触器有没有损坏很容易,给控制电的情况下,手动给一个控制信号看看辅助接触器能不能吸合,手动给控制信号的方法是,控制板ⅹ5的第3脚是辅助接触器的负控信号接口,退出该线,将其接地,接触器便吸合。然后量一下辅助接触器两端(电压检测板2的1、3脚)是不是通的。如不是,则辅助接触器损坏,更换电压检测板。
⑤判断控制板控制信号没有给出。如果控制板控制信号没有给出,则预充电一般不能进行,直接的故障现象就是控制器前端电压会有384V,而控制器后端电压没有或只有10几伏。如果判断电压检测板没有问题,检测板上的预充电接触器没有吸合的声音,则更换控制板。
⑥量一下电压检测板的X2:3和X1:1的电阻是否为1k9。如不是,则更换预充电电阻;如果没问题,则接着往下查。
⑦以上是与预充电相关的逻辑原理,为现场判断故障提供思路,快速的解决办法是更换控制板或者电压检测板。再不行的话就根据以上预充电的工作原理进行检查排故。
4.电动机超温故障。
先检査冷却循环系统,检査水泵、散热风扇(开电自检时风扇会自转30s)、水箱是否正常。
测量温度传感器是否正常,具体的方法是测量温度传感器的电阻值具体算法如下公式:y℃=(x2-100Ω)÷0.385,得出温度值之后再与当前的温度做对比。
每个温度传感器有3根引出线,其中2根红色线需并联成一根线使用。连接前,用万用表测量电阻,在常温下电阻值一般在120Ω左右,再计算电动机温度。
例如,测量出两端电阻值为134Ω(即x=134),则对应的温度值y为y=(134-100)÷0.385≈88.3(℃)判断所测温度是否接近当前的环境温度(±3℃),如不正常,请标记出来,并换用其他组。
驱动电动机的降功温度为130℃,停机温度为160℃。
如果判断是温度传感器损坏,则更换另一组温度传感器。
如果是水泵、水箱或者散热风扇损坏,在更换之后加冷却液时切记要记得排空气,以免影响散热效果。
6.车辆不行驶故障。
满足车辆的行车条件要有钥匙ON挡信号、方向信号、踏板信号、动力电源。在发生不走车故障时,先看看这几个必备条件是否满足。
如果上述条件都满足,可以看看仪表上是否报故障,如果没有就看电动机扭矩这个数值:如果扭矩达到了450N·m(扭矩的峰值),原地抖动,车辆无转速,则检查旋变线束是否脱落,车轮是否卡死(新车装车时看看是否是底盘气路装反)这就说明是旋变器异常,需要更换电机整机解决问题。如果仪表显示无扭矩,则说明控制板损坏,没能正常给定电动机目标扭矩值。
