结构： 波罗14L16气门55kW发动机采用霍尔式凸轮轴位置传感器,如图223所示,霍尔式凸轮轴位置传感器位于凸轮轴壳体的飞轮一端,在进气凸轮轴上方。连接到进气凸轮轴的是三个铸模齿,霍尔式凸轮轴位置传感器对其进行扫描。 由霍尔式凸轮轴位置传感器和发动机转速传感器提供的信号被用来确定第一缸的上止点。该信息被用来对各个气缸的爆震和点火顺序喷射进行控制。 如果传感器出现故障,发动机继续运转并可以重新启动,此时,发动机控制单元进入紧急运行模式。气缸内的喷油是同时进行的,而不再是顺序进行的如图2-24所示,霍尔式凸轮轴位置传感器同节气门电位计G69一起由发动机控制单元提供电源。
工作过程：
如图2-25所示,当一个齿通过霍尔式凸轮轴位置传感器时会产生一个霍尔电压。霍尔电压脉冲的持续时间取决于齿的长度。该霍尔电压被传递到发动机控制单元并在那里被运算。
霍尔电压信号可以使用VAS5051的数字式示波仪显示。
(1)第一缸识别功能： 如图2-26所示,如果发动机控制单元从霍尔式凸轮轴位置传感器接收到霍尔电压的同时,也从发动机转速传感器接收到参考标记信号,则表明发动机处于第一缸的压缩冲程。发动机控制单元计算转速传感器轮在参考标记后的齿数,并据此计算出曲轴的位置,如参考标记后的14齿对应于第一缸的上止点。
(2)快速起动识别功能如图227所示,仅仅使用3个齿就可以确定凸轮轴相对于曲轴的瞬间位置。这样第一个压缩循环就可以尽快地开始,发动机可以更快地启动。
3.检测新款捷达霍尔式凸轮轴位置传感器(简称霍尔传感器)向ECUJ361提供第一缸点火位置信号,故又称为判缸传感器。霍尔传感器安装在气缸盖前端凸轮轴正时齿轮之后,如图2-28所示。霍尔传感器是一个电子开关,按霍尔原理工作。霍尔传感器隔板上有一个霍尔窗口,曲轴每转两周产生一个信号,根据霍尔传感器信号和发动机转速传感器的点火时间信号,ECU识别出一缸点火上止点,其电路图如图2-29所示。
(1)检测霍尔传感器的供电电压：
①关闭点火开关。
②拔下霍尔传感器的3芯插头。
③打开点火开关,用万用表的电压挡测量3芯插头的T3a1与T3a3两端子之间的电压约为5V。
④用万用表电压挡测量T3a/2与T3a/3两端子(之间)的电压值约为12V(蓄电池电压)。
(2)检测霍尔传感器的线束导通性：
①关闭点火开关。
②拔下控制单元J361的连接插头。
③拔下霍尔传感器的3芯插头。
④用万用表电阻挡测量3芯插头的T3a/1端子与ECUJ361的T8082端子之间,应导通。
⑤测量3芯插头上T3a2端子与控制单元J361的T8060端子之间,应导通。
⑥测量3芯插头上T3a/2端子与220发动机线束内传感器搭铁之间,应导通。
(3)霍尔传感器工作情况的检测：
①关闭点火开关。
②拔下燃油泵G6的熔丝S37号(20A)。
③释放燃油系统的压力。
④将二极管连接到传感器T3a/与T3a/3端子之间。
⑤短暂启动发动机检测二极管,二极管应有规律地闪烁。
