故障现象左前门内、外侧均打不开,其他三个门保持在开锁状态,可以打开。用遥控器锁车时四个门锁都不动作,但是行李厢和油箱盖联锁,同时双闪灯发出确认锁车信号;用遥控器开锁时四个门锁都不动作,但是行李厢解锁,同时双闪灯发出确认解锁信号。 车内中控锁按钮操作时四个门锁都不动作,但是行李厢可以正常开闭锁。 故障诊断根据上述故障现象可知,中控系统已经得到CAS授权,因为行李厢可以正常开闭锁,并且系统有开闭锁确认信号。判断故障出现在中控锁供电或执行部分(从JBE模块至锁块部分)。具体诊断过程如下。 ①确认故障诊断流程,如图9-23所示。
②使用ISID诊断:无故障码。
③检査中控系统熔丝:检査F14解锁继电器供电熔丝,目视正常,电阻0.1Ω,正常;
检查F15联锁继电器熔丝,目视正常,电阻0.1Ω,正常。
④根据ISTA电路图测量车门处左前门锁和右前门锁开闭锁电机的三根导线电压,信号名和正常电压分别如下:MVR(联锁时供电),12V左右;MZS(保险锁死时供电),12V左右;MER(解锁时供电),12V左右。
⑤右前门锁测量MVR联锁供电,操作联锁时电压0V;测量MZS保险锁死供电,操作时电压13V;测量MER解除联锁供电,操作解锁时电压0V。
⑥左前门锁测量MVR联锁供电,操作联锁时电压13V;测量MZS保险锁死供电,操作时电压13V;测量MER解除联锁供电,操作解锁时电压0V。
⑦由于车门锁块故障可以影响到上述电压,因此应验证与门锁块是否正常。用激励器激励12V直流电压控制门锁,门锁工作正常;测量两个前门锁块的电机电阻,约0.2Ω,正常。
⑧通过测量发现以下情况。
右前门锁:联锁和解锁电压不正常;保险锁死电压正常。
左前门锁:解锁电压不正常,联锁和保险锁死电压正常。
两前门锁块没有故障。
测量结果符合表现出的故障现象。
⑨对线路进行测量。检查JBE A34*1B与右前门系统锁S34*B之间的三根导线,电阻为0.4Ω,均正常。此三根导线相互/对地/对正极电阻均为无穷大,正常。
⑩检查JBE A34*1B与左前门系统锁S40*1B之间的三根导线,电阻为0.4Ω,均正常。此三根导线相互/对地/对正极电阻均为无穷大,正常。
①电路检测结果如图9-24所示。
经过上述测量可以证明:中控系统熔丝正常;两前门锁块正常;线路正常。
利用排除法可以证明JBE输出电压不正常,故障在JBE内部故障排除。
更换JBE并设码。
维修小结
此故障表现为四个门锁均不工作,但是通过验证故障现象发现系统发出了开锁和锁车信号,并且行李厢锁和油箱盖锁可以正常工作,故障部位缩小为车门锁块供电和执行部分。
根据制订的诊断步骤,进行如下检查:常规的ISID检查,无故障码;检查中控系统熔丝,正常;车门锁块处测量电机工作电压,不正常;为了验证门锁电机,对电机电阻测量正常,并使用激励器直接激励门锁,证明了门锁电机工作正常;向上游检查,线路正常;由于JBE内部不能直接测量,因此使用排除法,排除了外围部件。故障出在JBE内部。
JBE内部门锁电机控制为多个双触点继电器组合控制电机正反转的电路。一个门锁电机的供电由某个继电器控制,但搭铁由其他继电器控制。因此一个继电器或其驱动电路损坏,可能导致一个或多个锁块工作不正常。
