电源系统是汽车电气系统的重要组成部分之一,它主要由蓄电池、发电机、调节器、充电指示灯或电流表等组成,如图3-1所示。其中蓄电池主要用于启动供电及发电机发电不足或过载时供电。发动机正常工作时,汽车用电设备主要由发电机供电。
以大众桑塔纳2000汽车电源与充电电路为例,如图3-2所示。
当发电机工作时,定子绕组中产生的三相交流电动势经输出整流电路整流后,输出直流电压UD+向负载供电,并向蓄电池充电,发电机的磁场电流则由磁场电路整流后输出的直流电压UD+供给。充电的控制过程如下。
当点火开关接通时,充电指示灯电路接通,其电路为:蓄电池正极→中央配电盒P插座→点火开关30端子→点火开关→点火开关15端子→电阻R1、R2和充电指示灯→二极管→中央配电盒A插座的16端子→中央配电盒内部线路→D插座的4端子→蓄电池旁边的单端子连接器T1→发电机“D+”端子→发电机磁场绕组→调节器→搭铁。可见,充电指示灯一端(左端)接蓄电池电压,一端(右端)接发电机“D+”端输出电压。在发电机尚未发电时,发电机“D+”端尚无电压输出,充电指示灯两端电位差较大,指示灯发亮,指示磁场电流接通并由蓄电池供电。
发动机启动后,随着发电机转速升高,发电机“D+”端电压随之升高,充电指示灯两端的电位差降低,指示灯亮度减弱。当发电机电压升高到蓄电池充电电压UC时,发电机“B”端与“D+”端电位相等(UB+=Ub+=Uc)此时充电指示灯两端电位差降低到零指示灯熄灭,指示发电机已正常发电,磁场电流由发电机自己供给。
当发电机转速降低时,“D+”端电位降低,指示灯两端电位差增大,指示灯又发亮,指示蓄电池放电。当发电机高速运转,充电系统(发电机或调节器)发生故障而导致发电机不发电时,由于“D+”端无电压输出,因此充电指示灯两端电位差增大,指示灯发亮,警驾驶员应及时停车,排除故障。
