如图7-50所示为一个典型的双离合自动变速器的传动简图。变速器有6个前进挡和一个倒挡,有两个并排布置的油浴式离合器C1、C2,变速器的挡位按奇数挡(一、三、五、R挡)与偶数挡(二、四、六挡)分开配置,并分别与两个油浴式离合器相联。其一、三、五、R挡与C1联接在一起,而二、四、六挡联接在C2上。C2的输出轴为一个实心轴,C1的输出轴是套在C2输出轴外面的一个空心轴,两个输出轴是同心的,这样的结构使变速器变得更加紧凑。
另外,还有4个同步器,由液压(或步进电机)控制换挡机构(图中未画出)进行挡位的切换及离合器操纵机构等。
当不需传递动力时,C1、C2都分离,不传递动力。当车辆起步时,自动换挡机构将挡位切换为一挡,然后C1接合,车辆开始起步运行。车辆换入一挡运行后,此时C2处于分离状态,不传递动力。当车辆加速,达到接近二挡的换挡点时,由ECU控制自动换挡机构将挡位提前换入二挡。当达到二挡换挡点时,C1开始分离,同时C2开始接合,2个离合器交替切换,直到C1完全分离,C2完全接合,整个换挡过程结束。车辆进入二挡运行后,车辆自动变速器电子控制单元可以根据相关传感器信号掌握车辆当前运行状态,进而判断车辆即将进入运行的挡位是升到三挡还是降到一挡,而一挡和三挡均联接在C1上,因为该离合器处于分离状态,不传递动力,故可以指令自动换挡机构十分方便地预先换入即将进入工作的挡位,当车辆运行达到换挡点时,只需要将正在工作的C2分离,同时将另一个C1接合,配合好2个离合器的切换时序,整个换挡动作全部完成。车辆继续运行时,其他挡位的切换过程也都类似。
