数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析,即数值的变化,如发动机转速、车速和电脑读值与实际值的差异等。 在控制系统运行时,控制模块将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信并向各个执行器发出控制指令,对某些执行器的工作状态还根据相应传感器的反馈信号再加以修正。可以通过诊断仪器读取这些信号参数的数值加以分析。 如系统电压,在发动机未启动时,其值应约为当时的蓄电池电压,在启动后应等于该车充电系统的电压。若出现不正常的数值,表示充电系统或发动机控制系统可能出现故障;因有些车型的充电系统是由发动机控制模块控制的,有时甚至是电脑内部的电源出现故障。 对于发动机不能启动(启动系统正常)的情况,应注意观察发动机的转速信号(用诊断仪),因大多数发动机控制系统在对发动机进行控制时,都必须知道发动机的转速(发送信号的方式各车型会不同),否则将无法确定发动机是否在转动,当然也无法计算进气量和进行点火及喷油的控制。
例如,本田雅阁轿车冷却风扇的控制不是采用安装在散热器上的温控开关,而是发动机控制模块接收冷却液温度传感器的电压信号,判断冷却液的温度变化,当达到规定的温度时,电脑将控制风扇继电器接通,使风扇工作。如一辆本田雅阁2.3L轿车,发动机启动时间不长,冷却风扇即工作,此时凭手感冷却液只有40~50℃。原先维修人员因无法找到真正的故障原因,只得改动风扇的控制电路,用一个手动开关人工控制。根据该车的电路图,可确定该车的风扇是由电脑控制的,故接上检测仪,检测没有故障码存在,但在观察数据流时,电脑读取的冷却液温度是115℃。根据该车的设计,发动机电动风扇的工作点为9195℃(开关A低速挡)和103~109℃(开关B高速挡)。所以,可以判断电脑对风扇的控制电路是正常的,问题在于电脑得到的温度信号是不正确的,这可能是由于冷却液温度传感器、线束插头或电脑本身有故障。经检査发现传感器的阻值不正确,更换后一切正常。为什么没有故障码呢?这是因为该车在故障码的设定中,只规定了开路(读值一般在-35℃以下)和短路(读值一般在120℃以上)状态,并不能判断传感器温度值是否是实际温度值,当然也就无法给出故障码了。从此例中可看出,应注意测量值和实际值的关系,对一个确定的物理量,无论是通过诊断仪或直接测量,得到的值与实际值差异都应不大(因测量手段不同),否则就有可能是测量值的问题了。
