1.锁止离合器指令分析。 锁止离合器指令是一个状态参数,显示内容为ON或0FF。它表示自动变速器锁止离合器(TCC)电磁阀的工作状态。 与锁止离合器(TCC)相关的参数还有： ①TCC负荷周期(0%~100%)。 ②TCC释放压力(是或否)。 ③TCC滑动速度(-4080~+4080r/min)。 ④TCC延时(0~25.5s)。 ⑤TCC强制脱开(YES或NO)。 在本田雅阁轿车上,锁止离合器(TCC)的控制有5种工作状态,即不锁止、部分锁止、半锁止、全锁止和减速锁止。各锁止状态下,相关电磁阀的工作情况见表5-5。
锁止离合器5种工作状态的控制过程见表5-6。
2.制动开关分析。
制动开关是一个状态参数,其显示内容为ON或OFF。该参数表示常开式制动开关的位置状态。当制动踏板松开时,该参数显示为OF;当制动踏板踩下时,该参数显示ON,并被送至ECM/PCM中。当踩下制动踏板时,PCM将脱开变矩器的锁止离合器。制动开关位置及电路如图5-11所示。
3.稳定状态数据分析。
自动变速器的稳定状态是个数值参数,其数值范围为0~621kPa。为了防止自动变速器在某一档位时,离合器或制动常打滑,压力控制(PC)电磁阀对主油路压力进行适配控制，以保持该档位下压力适配量。
稳定状态参数见表5-7。
4.换档控制(当前档位)分析。
换档控制是一个数值参数,正常数值范围是0、1、2、3、4。表示自动变速器当前的档位。
当前的档位是根据换档电磁阀的状态来确定的,对于只有两个换档电磁阀的自动变速器,对应于各个档位的电磁阀状态见表5-8。
本田雅阁轿车采用了3个换档的电磁阀,各个档位电磁阀的状态见表5-9。
5.变速器档位分析。
变速器档位是一个数值参数,其数值范围为P、R、N、D、3、2、1。它反映了自动变速器变速杆目前所处的位置。
档位开关有两种形式:一种是滑动开关式;另一种为多功能组合开关式。
滑动开关式档位开关是根据滑动触点在不同位置,接通相对应档位的电路。此类档位开关应用较广,如本田、丰田等轿车均采用此类档位开关,本田雅阁轿车的档位开关电路如图5-12所示,各端子之间的导通性见表5-10。
多功能组合开关式档位开关是由若干个常闭或常开开关组成,根据各开关的组合方式来确定变速器档位,如图5-13所示。帕萨特轿车的多功能组合开关是由6个压力开关(3个常闭和3个常开开关)组成,利用手动阀的油液压力,将一个或多个开关接地,PCM即可检测到所选择的档位。
6.自动变速器油温分析。
自动变速器油(ATF)温度是一个数值参数,单位为℃或下。在单位为℃时,其变化范围为-40~199℃。该参数表示微机根据ATF温度传感器送来的信号计算后得出的油温数值。该参数的数值应能在汽车行驶过程中逐渐升高,正常时,油温应在60~80℃之间。
ATF温度用于检测自动变速器油的温度,以作为ECU进行换档控制、油压控制和锁止离合器控制的依据。
若ATF温度在35~45℃恒定不变时,表明油温传感器损坏或线路不良。
在有些车型中,自动变速器油温参数的单位为V,表示这一参数的数值直接来自油温传感器信号电压。该电压与油温之间的比例关系依据电路的方式不同而不同,一般成反比例关系,即油温低时信号电压高,油温高时信号电压低。但也可能成正比例关系。在油温传感器正常工作时,该参数的数值范围是0~5.0V。
注意:如果ATF温度超过130℃时，此时可观察热模式参数,此参数应显示为接通,表示自动变速器油温度已超过130℃,且在5s后没有冷却到120℃,进入热模式状态。此时TCC在4档接合直到油温降至130℃以下,或制动,或TPS电压信号较低时才断开。
自动变速器油温度传感器的位置如图5-14所示。
7.压力控制电磁阀(PCS)实际电流分析。
压力控制电磁阀(PCS)实际电流是一个数值参数,单位为安培(A),其变化范围为0-1.1A。该参数反映流过PCS电路的实际电流,高的电流表示低的管道电压力,低的电流表示高的管道电压力。PCS的功用是根据档位、运动型/经济型模式选择负荷和车速,通过调整电磁阀的电流来调节主油路电压。
帕萨特轿车自动变速器的PCS如图5-15所示。别克轿车压力控制电磁阀(PC)电路如图5-16所示。
