次级点火波形的测试包括以下内容:输出电压及其波动的测试;火花持续时间的测试; 起动测试;运行测试。 一、宝马车次级点火波形测试宝马车的次级点火波形,可以通过下列检测工具测量,拆下点火线圈,将专用工具127030夹在要检测的点火线圈上,把高压钳夹在点火导线上,如图7-2-1所示。 然后,将接口装置的接地线与车辆接地线和点火线圈相连接。连接诊断插头,若是触发信号不存在(总线端K1.1),把通用接口电缆的黑色夹子连接到初级接口电缆的端子Pin1上,如图7-2-2所示。
二、输出电压及其波动的测试使用专用的测试用火花塞(图7-2-3),进行点火线圈的输出电压及波形的测试。具体步骤如下:
1)安装测试用火花塞到点火线圈的中央高压线上,如果无中央高压线,则连接到分缸线上。
2)设置示波器为平列波式,电压范围设为50kV。
3)起动发动机,并记录击穿电压的数值。
击穿电压应该始终保持在35kV以上。如果击穿电压低于规定电压则表明测试用火花塞不能发火。这可能是由于初级电路电压低于正常可用电压,说明控制模块的内阻可能较高,点火线圈或其导线也可能有故障,需要进一步测试以找出具体问题。
除了点火线圈输出电压的测试之外,当将点火线圈连接到示波器时,还应注意观察低频振荡(线圈振荡)部分,数一下线圈振荡的周期次数。大多数非电子点火系统中的点火线圈波动5~7次,而电子点火系统将波动3次或者更多次。点火线圈波动的次数越多,点火线圈储存的能量越大。
备注:测试用火花塞测试用火花塞看起来像普通火花塞,但却具有极大的电极间隙。当起动发动机以便测试输出电压时,点火线圈被迫产生很高的电压以便克服测试用火花塞的极大电极间隙所引起的大电阻。一般地,测试用火花塞要产生火花需要约35kV的电压。这么高的电压会使系统承受足够的压力,但不会损坏系统。
三、火花持续时间的测试火花持续时间是以毫秒为测量单位的,用示波器的毫秒测量功能来进行火花持续时间的测试,用来确定火花塞功能是否正常。对于大多数汽车来说,火花持续时间大约是1.5ms。
而低于0.75ms的火花持续时间则太短,以至于不能提供完全燃烧。火花持续时间短也会导致火花塞易于积炭,并会造成发动机功率降低。如果火花持续时间太长(超出2.0ms),则火花塞的电极可能会由于积炭等原因损坏。在正常情况下,如果示波器显示出火花持续时间长,后面跟着的击穿电压低,则表明火花塞脏污,缸内压缩压力低,或者火花塞电极的间隙太小;如火花时间持续时间长,击穿电压基本正常,则说明发动机燃油喷射时间可能过长,需要检查空气流量传感器的进气量信号是否过大,以及进气歧管压力传感器是否偏离正常范围等问题。
火花持续时间测试一般要进行两次测量:一次在发动机起动期间,一次在发动机运转期间。
四、起动测试如果发动机不能起动或者起动困难,应该进行起动火花持续时间的测试。该测试指出了临界情况,因而也有助于识别以后可能出现的潜在的问题。要进行起动测试,需要按下面的步骤进行：
1)禁用点火系统,使发动机不能起动。在起动测试中,不同的示波器生产厂家推荐采用不同的方法防止发动机起动。一定要遵循示波器生产商的指令进行2)设置示波器为次级点火系统测试模式,测试波形为5ms的量程,波形幅值为0-25kV的范围。
3)起动发动机并快速记录火花持续时间。
将记录的火花持续时间与厂家的规定值进行比较。如果火花持续时间太短,则查找使点火线圈输出能量不足的原因。首先,检测蓄电池,起动系统和充电系统是否正常工作,然后检测初级点火系统。如果这些功能正常,则需要查找初级电路电阻高的原因。
把示波器设置为初级点火测试模式,检查初始点火线的高度。如果初始点火线的高度比正常的高度低,则最有可能的原因是控制模块的接地不良或初级电路中的接头松动、脏污或者被腐蚀了。一般而言,在初级电路中的1V电压损失会导致次级电路损失1kV五、运行测试运行测试是当发动机以规定的转速运行时,测试火花持续时间。利用示波器来进行运行测试,具体测试步骤如下1)设置示波器为次级点火测试模式,测试波形5ms的量程,波形幅值为0-25kV的范围。
2)起动发动机,并把转速调节到1000r/min。
3)记录火花持续时间。
