1.火花塞的检修。 火花塞的正常状态是绝缘体端部颜色变成灰白或淡黄色;在绝缘体端部及电极上有少量易刮去或刷去的粉状堆积;壳体内呈淡灰色或有黄色甚至棕黑色的堆积物。 上述现象表明选用的火花塞正确,发动机燃烧正常。 如发现火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已烧坏,如图8-22所示,应进行更换。 就车检查火花塞的经验方法:将火花塞放置在缸体上(使火花塞能与缸体导通),用点火线圈引出来的高压线触到火花塞的接线柱上(不能有间隙),如图8-23所示,打开点火开关启动发动机,使高压电跳火,让高压电通过火花塞,如果从火花塞间隙处跳火,说明火花塞是好的;如果不从间隙处跳火,说明火花塞的内部瓷体的绝缘已被击穿,必须更换这个火花塞。
(1)检查、调整火花塞电极间隙火花塞的间隙因车型和车种的不同而异,可以从随车手册中查到,如果找不到适当的依据,火花塞的电极间隙一般可按0.70.gmm调整间隙。触点间隙过小,触点容易烧蚀:触点间隙过大,火花塞跳火会变弱,甚至断火。
用塞尺测量火花塞间隙(图8-24)。如果手边没有量规,可用折断的钢锯片或刀片来代替量规,测量火花塞间隙。火花塞间隙太大时,可用改锥柄轻轻敲打外电极来调整,但不要用力过大,否则外电极可能因过度弯曲而损坏;如果间隙过小时,可用字头改锥插入电极间,扳动改锥把间隙调整到符合要求为止。
调整间隙时,只能弯动侧电极,不能弯动中心电极以免损坏绝缘体。
火花塞间隙调整好之后,侧电极与中心电极应略呈直角。如过度弯曲或电极烧蚀成圆形,则该火花塞不能再使用,应更换新品。
(2)安装火花塞。
安装火花塞时,先用手抓住火花塞的尾部,对准火花塞孔,慢慢拧上几圈,然后用火花塞套筒拧紧。如果用手拧入感觉有困难或费力,应把火花塞取下来,再试一次,千万不要勉强拧人,以免损坏螺纹孔。为使火花塞安装顺利,可以在火花塞螺纹上涂抹一点机油。
安装火花塞时,为保证密封性,不能使火花塞槽内有异物。火花塞不能拧得太紧,其拧紧力矩为20~25N·m,以免损坏密封垫片而影响导热性能。
连接高压线时,要注意各缸线的顺序,不要插错。启动发动机,查看有没有严重的抖动或放炮声,如果有抖动或放炮声,说明把各缸高压线插错了,应重新安插高压线。
(3)更换火花塞。
火花塞只有保持适当的间隙,电火花才能点燃混合气。火花塞是汽车的消耗零件之一,一般使用寿命约为车辆行驶30000m,铂金、依金火花塞的使用寿命为车辆行驶80000～10000km,火花塞达到使用寿命时,电极的放电部分会烧蚀成圆形,因此必须更换。如果舍不得更换旧化的火花塞,仍然勉强使用,不但汽车启动困难,而且还比较费油。
(4)火花塞的型号选择。
火花塞有许多类型,不同的汽车发动机使用的型号不尽相同。
在更换前,应了解汽车所用火花塞的类型,查阅随车手册就可以知道。
在更换新火花塞时,应将新、旧火花塞比较一下螺纹部分的长度,如果这部分长了,火花塞会凸进燃烧室中碰撞活塞顶使用中如果发现火花塞经常积炭、断火则表示太冷,应换用热型火花塞;若发现其有炽热点火现象、气缸中发出冲击声,即表示过热,应换用冷型火花塞。火花塞安装的紧度要适当,以防造成漏气、垫圈损坏或绝缘体温度过高等现象。
有些型号的火花塞设有密封圈,有的则没有。如果拧下的旧火花塞上有密封圈,那么新更换上的火花塞也应装密封圈。
注:按ISO的标准,火花塞的电阻在～-20kΩ之间,但一般的火花塞的电阻在1～12kΩ之间。其中1~3kΩ的火花塞叫小电阻火花塞,3~12kΩ的火花塞叫一般电阻火花塞。
但随温度的上升,电阻值变化是有限制的。一般情况如下,温度150℃,电阻值变化范围是15%;温度300℃,电阻值变化范围是±25%。另外,工作时火花塞电阻值的变化曲线。
电阻值的变化趋向于平稳或向下,电阻范围在1~12kΩ之间。
2.高压线的检修。
高压线的主要作用是给火花塞传递高压电。由于其工作的环境温度变化大,因此易出现绝缘层老化、裂口等现象。它的主要故障模式有高压线漏电、插头接触不良、高压线失效等。高压线的阻值是一个重要的参数,电阻值可达5~15kΩ。
由于电喷发动机点火系统普遍采用电控点火系统,因此常见故障的判断与排除方法如下:
(1)低压电路常见故障蓄电池存电不足;连接线不良或错乱;蓄电池搭铁不良;点火线圈损坏;点火开关损坏或接线不良等低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。
(2)高压电路常见的故障点火线圈损坏;火花塞电极间隙过大或过小;火花塞积炭过多;火花塞绝缘体损坏;点火线圈损坏或接线脱落高压电路的故障大多采用高压试火法判断,即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下,将线头对准缸体3~6mm,启动发动机试火,如果有火花且火花强烈,说明点火系统工作。
(3)点火系统不工作。
①故障现象:打开点火开关,启动发动机,发动机无反应;高压试火,高压线无火花。
②故障分析:熔丝、线路、控制单元点火控制端子有无虚焊。
(4)火花塞故障故障主要表现为火花塞绝缘体损坏、火花塞积炭、油污和过热等现象。
①火花塞积炭:绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的灰黑色、粉状柔软的污垢。
②火花塞油污:绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
③火花塞过热:中心电极熔化,绝缘体顶部疏松、松软,绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
以上故障表现采用更换同型号火花塞排除故障点。
3.点火线圈检修。
(1)检查点火线圈点火线圈的检查如图8-25所示。
①捷达单缸点火模块(图2-27)的测试:将点火模块3端子用连线与蓄电池负极相连4端子用连线与蓄电池正极相连,然后用连线将端子1与蓄电池负极相连,再将端子2用连线与蓄电池正级短促接触,火花塞跳火,说明点火模块没有故障。
②捷达双缸点火模块(图2-28)的测试将点火模块4端子与蓄电池负极相连,2端子用连线与蓄电池正极相连,然后用连线将端子1与蓄电池正级短促接触,1、4缸跳火,再将端子3用连线与蓄电池正级短促接触,2、3缸跳火,说明点火模块没有故障。检查A、B、C、D端子上的次级电阻:1缸与4缸、2缸与3缸,标准值为4.0~6.0kΩ。如未达到标准值,则更换点火线圈。
