1.高压点火线的物理特性： 高压点火线(见图5-11)不是由固态金属丝构成,核心部分是一种碳纤维,它在高压电路中起到电阻器的作用,能够减弱对电信号的干扰,并通过提高点火电压和降低点火电流来减缓火花塞的损耗。 高压点火线的电阻值一般为2600~7400欧，例如富康轿车TU3F2/K型发动机第1缸高压线的电阻为2700欧，第2缸高压线3300欧，第3缸高压线3600欧，第4缸高压线4200欧。 若电阻值过大,说明高压线可能已经断路;若电阻值过小,会造成点火能量减弱。
点火线漏电是重要的干扰源,所以要求采用高压阻尼点火线,削弱电火花产生的高频振荡,衰减火花塞产生的电磁干扰。例如碳芯点火线(可以根据标注在点火线表皮上的电阻值加以识别)就是一种阻尼线,如果碳芯点火线受到过度拉伸或损坏,这种抑制干扰能力可能消失。还有一种“变电阻高压线”,它在玻璃纤维层外面包裹一层磁性材料,再将铜导线缠绕在磁性材料层上,通过改变铜导线缠绕的松紧程度,在碳纤维芯内激发短暂的阻抗,从而产生所需的电阻。
2.高压点火线的检测要领：
(1)不可忽视高压线绝缘性能的检测有时用万用表测量高压线的电阻值在正常的范围内,似乎高压线没有问题,但是更换一组高压线以后,故障就被排除。这是因为,若高压线表皮的耐压性能不够好,当高压跳火时就会漏电,造成高压泄漏,损失部分电能,导致无法正常点燃混合气。
高压点火线是否漏电的具体判断方法有:
1)打开发动机罩盖,起动发动机并怠速运转,倾听是否有清脆的高压线漏电的“啪啪”声。“啪啪”声是高压电击打机体的声音。
2)在夜间(白天可以用纸张挡住自然光),查看是否有蓝色的电火光从高压线上跳出来。
3)使用发光二极管检查高压阻尼线是否漏电。检查方法是:起动发动机,将发光二极管的负极接地,正极在高压阻尼线之间晃动(需要保持一定的距离),如果发光二极管连续
机自动熄火。用元征431ME故障诊断仪进行检查,调得的故障内容为“点火系统故障”,怀疑有电磁信号干扰了发动机ECU的正常工作。经过反复检查,最后发现该车使用的高压线不是原厂的配件,而是一组加强型高压线。换上原厂的高压线以后,故障被排除。
4)安装高压线时,不要将它们缠纹在一起,各分缸高压线应尽量分开。
5)防止高压线破损漏电。一辆奔驰S320轿车,因维修人员粗心大意,压破了中央高原线,结果在发动机运转中,造成空调ECU损坏。
6)经常监测高压点火线的电阻值。奔驰S500轿车装备了高级音响,为了防止电磁干扰,在分缸高压线的分电器一端串联了阻尼电阻。这种阻尼电阻的芯子用陶瓷制成,外边是碳质层。芯子直径约6.3mm,长度约28mm。在长期使用过程中,在冷热的反复作用下,碳质层会逐渐松散而脱落,其电阻值会增大。因此,需要经常监测点火线的电阻。
