(1)故障症状：该车底盘型号为W220,配置M112发动机,故障症状如下:使用遥控器进行遥控中控锁操作时,所有车门都无法锁止。另外在关闭车门过程中,车门自动吸合功能间歇失效。 (2)诊断与检修：对故障症状进行确认,操作遥控器,4个车门都能够锁止。逐一关闭各个车门,车门能够被吸合至完全关闭的位置。路试后再进行试验,结果遥控中控锁功能和辅助关闭功能都失效,说明故障具有间歇性特征。 将行李厢左侧装饰板拆下来,找到气动控制模块(A37),上面连接了9根气管,每根气管的接口处均贴有标识。为了弄清楚每根气管的功用,将气管逐一拔下来,用遥控器激活中控锁功能,同时使用真空枪进行测试,结果确认每个车门使用了一根独立的气管(黄色),气压控制方式为:遥控锁止时气动控制模块提供正压(泵气),遥控解锁时气动控制模块提供负压(吸气)。使用真空枪对4根与各车门相连的黄色气管进行检查,密封性都是良好的。 用诊断仪对PSE系统进行自诊断,故障码为B1438,内容为多轮廓靠背座椅调整装置的气动需求过高。分析故障原因,有两种可能性:一是气动控制模块的供电线路岀现故障;二是多轮廓靠背座椅的气动管路岀现漏气。对多轮廓靠背座椅气动管路进行检査,将压力表连接在气动控制模块壳体上标有“MKL”记号的灰色气管上,打开点火开关,气动控制模块内的电动泵运转,气压能够达到70~95kPa,说明电动泵没有问题。接下来使用真空枪向“MKL”气管施加真空,观察真空枪上的压力表指针,可以看出存在漏气现象。 査询相关资料,得知该车在前排座椅靠背、后排座椅靠背中安装了气垫,气垫用于改变座椅靠背的轮廓。为了能够同时向4个座椅的气垫提供压缩空气,与气动控制模块相连的“MKL”气管在后排座椅处被分成数条气管。分支后的“MKL”气管连接到各个座椅处。在每个座椅外侧的装饰板上有一个多轮廓靠背座椅调整开关,用于关闭或打开相
应的气垫管路。
利用多轮廓靠背座椅调整开关可判断是哪一个座椅的管路出现泄漏。将所有的多轮廓靠背座椅调整开关都拨至0挡位(关闭管路),然后再逐一打开各个多轮廓靠背座椅调整开关,发现只要打开驾驶员多轮廓靠背座椅调整开关,故障就会间歇出现。拆下驾驶员座椅,分解后可看到座椅靠背上共设置7个气垫,肩部区域使用2个气垫,侧边区域使用2个气垫,腰部区域使用3个气垫。检查结果,有两个气垫破损。更换后进行试车,确认故障彻底排除。
（3)总结：W220气动控制系统(PSE系统)具有6项功能:中控锁功能(CL控制功能)、回缩式后排座椅头枕调整功能(RHR控制功能)、辅助关闭功能(PL功能）、多轮廓靠背座椅整功能
(MCS功能)、遥控行李厢盖释放功能(RTR功能)、行李厢盖液压控制功能(RTL 控制功能)。在每个车门锁杋构中,辅助关闭功能的气动管路与中控锁功能的气动管并联在一起,在需要执行某项功能时,由车门锁机构中的一个电磁阀来完成功能转换。
气垫漏气会造成气动控制模块中的电动气泵长时间运转而烧损,中控锁功能、辅助关闭功能等都会失效,这种故障比较常见。气垫价格昂贵,有些车主不愿意更换,可以采用以下方法进行处理将每个多轮廓座椅调整靠背开关拨至0挡位,使座椅气管封闭,或者将气动控制模块的“MKL”管路阻死,这样就可避免中控锁功能和辅助关闭功能失效。
