(1)压力控制电磁阀：在阀块内有6个压力控制阀PCV。TCM以脉宽调制PWM的方式操作PCV电磁阀。电磁阀将电信号转换为与信号成比例的液压控制压力,借以启动滑阀和离合器来实施精确的变速器操作。 用于多片式离合器和变矩器锁止离合器的5个PCV电磁阀随信号电流增大提供较大控制压力,因此可通过橙色接头盖来辨认。TCM使用PWM信号来操
纵电磁阀。TCM监测发动机负荷和离合器打滑,借以变更电磁阀占空比。电磁阀的工作电压为12V,压力范围为0~470kPa。
一个提供系统压力控制的PCV电磁阀随着信号电流值增大而提供一个下部控制压力,因此可通过灰色接头盖来辨认。TCM监测发动机负荷和离合器打滑,借以变更电磁阀占空比。电磁阀的工作电压为12V,压力范围为0~470kPa。
在20℃时,用于所有PCV电磁阀的电磁阀线圈绕组的阻抗为5.05欧。
(2)电磁阀3个普通电磁阀位于阀块中。电磁阀由TCM控制,它将电信号转换成为液压控制信号,以控制爪形离合器的应用程序。这3个普通电磁阀是一种开/闭(通/断)型电磁阀。TCM按照编程设置的顺序给电磁阀通电,以启动离合器的应用程序,实现传动比变更和换挡控制。
在20℃时,电磁阀线圈绕组的阻抗为10~11欧。
(3)驻车锁执行器电磁阀(控制电磁阀)此控制电磁阀位于阀块内,由TCM控制，它将电信号转换成为液压控制信号,以控制电子驻车锁止功能。此控制阀是一种开/闭型电磁阀,由TCM将电磁阀切换到接地线来控制。如图7-17（a)所示,当驻车锁释放时,驻车锁止电磁阀发送ATF压力到滑阀,并且移动使其与电磁阀的棘爪接触。滑阀的移动将移动
驻车挡杆,并释放来自驻车联锁齿轮的驻车止动爪。控制电磁阀由TCM供电,棘爪关闭将滑阀保持在解锁位置。梭形滑阀保持滑阀上的ATF压力,防止在电气故障中的意外驻车锁定,直到发动机停止操作。如图7-17(b)所示,当驻车锁定将要接合时,ATF压力从滑阀释放并且TCM将控制电磁阀断电。棘爪被释放,滑阀在弹簧的压力下返回到驻车锁止位置,驻车锁接合。
如果出现电气故障或发动机未运转,必须执行一个维修驻车释放SPR程序,以此来手动松开驻车锁止器。为了使车辆在清洗时车轮可以滚动,发动机停止且TCS位于空挡时,控制电磁阀将保持通电。这使变速器可在10min无液压压力的情况下退出驻车挡。在此时间之后,控制电磁阀断电,松开棘爪,并使滑阀返回到驻车位置。
在20℃时,电磁阀线圈绕组的阻抗为20欧。
