(1)当点火开关为ON且发动机停机时(图16.2-4)： 当点火开关开到ON时,蓄电池电压施加在IG端子上。作为结果,M·IC线路被触发,Tr1开到ON,使转子线圈允许电场电流通过。在这种情况下并没有发电,因此调节器通过将Tr1开到ON和OFF,尽可能减少电池的放电。此时,端子P处的电压为0,并且M·IC检测到这一情况,将信号发送到Tr2,点亮充电警告灯。
(2)当发电机发电时(当低于规定电压时)(图122-5)：
发动机启动,并且发电机转速增加,M·C打开Tr1,以允许足够的电场电流流过,并且发电电压突然升高。此时如果端子B处的电压超过蓄电池电压,电流流到电池进行充电并且给电气设备供电。结果端子P处的电压增加。因此,M·C确定正在发电,并将OFF信号发送到T2,将充电警告指示灯关闭。
(3)当发电机发电时(当高于规定电压时)(图16.2-6)：
如果Tr1继续导通,则端子B处的电压增加。然后,端子S处的电压超过规定电压,M·1C检测到此情况并关闭Trl。结果,转子线圈的磁场电流经逆电动势吸收二极管被衰减,并且端子B(所发电压)处的电压降低。然后,如果端子S处的电压降低到低于要求电压,M·C检测到这一情况并将Tr1打开到ON。从而,转子线圈的磁场电流增加,端子B处的电压(所发电压)也增加。M·IC通过重复上述的操作将端子S处的电压(蓄电池端子电压)调节为恒定电压(调节好的电压)。
