2.工作原理。
直流电动机借助于减速机构和推杆来让泄放阀翻板运动,如图5-30所示。在下机械止点时,由泄放阀翻板座上的外止点限制这个运动;在上机械止点时由壳体上的减速机构内挡铁来限制运动。
直流电动机的操控由发动机控制单元来执行,操控频率为1000Hz。推杆在其长度方向可以调节,因此在更换了调节器后可以调节泄放阀翻板位置。
3.增压压力调节器位置传感器(G581)。
增压压力调节器位置传感器(G581)安装在增压压力调节器减速机构的壳体端盖上。
在这个端盖上,还有一个磁铁架,带有两块永久磁铁。
磁铁架在壳体端盖中导向并压在减速机构内的弹簧座上。如果移动了推杆,那么它就会经过霍尔传感器的磁铁(该磁铁也在壳体端盖上),并获知调节行程的实际值。调节行程用模拟的线性电压信号来输出,其控制电路如图5-31所示。
由于废气温度更高了(约980℃)且将λ传感器布置在壳体内涡轮的前面,为了满足这种要求,涡轮壳体采用一种新的铸钢材质来按壳体形状制成(与第2代是不同的)。为了可以实现尽可能好的点火顺序,采用了双流式通道布置,一直延伸到紧靠涡轮的前面。由于涡轮壳体外形尺寸很紧凑,因此其与缸盖的螺栓连接就采用了标准的螺栓和螺母来实现,涡轮设计成混流式涡轮。
4.压气机壳体和压气机转子。
由于增压压力调节器(V465)的调节力是较大的,因此压气机壳体的强度加大了,它是用铸铝制成的。除了压气机转子外,还集成有脉动消声器、涡轮增压器循环空气阀(N249)以及曲轴箱通风和燃油箱通风装置出来的窜气引入口,如图5-32所示。
压气机转子是整体铣削出来的,使得转速更稳、噪声更小。λ传感器(G39)(在催化净化器前)安装在最佳位置处,所谓最佳位置指:每个气缸的废气在此处流经涡轮壳体前方,但同时温度又不过高。λ传感器(G39)是宽频λ传感器LSU4.2。这可明显让露
新款汽车发动机结构原理、拆装与维修点提前且让调节在发动机启动后尽早工作(6s),还能更好地识别各气缸。
