1.直接喷射的基本原理。 采用直接喷射装置时,高压燃油(5~20MPa)直接喷入燃烧室内,原则上可以按照混合气均匀混合或分层混合将汽油直接喷射分为两个方案,这两个方案在耗油量和排放量方面都具有突出特点。 采用直接喷射模式时喷射阀直接伸入燃烧室内,燃油在燃烧窒内雾化。通过气体在燃烧室内移动使空气与喷入的燃油混合,从而在点火时刻形成均匀的(A=1)混合气混合气形成过程和燃烧过程与带进气管喷射装置的传统发动机相似。由于燃油首先进人气缸并在气缸内蒸发,因此通过这种雾化方式可吸收气缸进气的热量。这样可以降低爆震程度,继而能够提高压缩比。发动机效率最多可提高10%N63发动机直接喷射系统。
2.N54高压油泵及回路。
N54高压油泵及回路示意如图1-94所示,EKP产生的预压使燃油通过入口6输送至高压泵内。燃油从此处通过燃油量控制阀4和低压单向阀2进入泵元件的燃油室14内。燃油在该泵元件内加压并通过高压单向阀9输送至高压接口7。高压泵通过驱动法兰11与真空泵相连,因此也由链条传动机构来驱动。也就是说,只要发动机运转,3个高压活塞12就会在摆动盘10的作用下持续进行往复式运动。因此会随着新燃油通过燃油量控制阀4进入髙压泵持续对燃油加压。燃油量控制阀由发动机管理系统接口3进行控制,从而提供所需燃油量。燃油量控制阀以打开或关闭燃油供给通道的方式调节压力。
活塞(3个);13一高压泵供油;14—燃油室(3个高压区域内的最大压力不得超过24.5MPa,如果压力过高,就会通过溢流阀经接口(8和5)向低压区域释放高压循环回路的压力。由于燃油无法压缩,因此这种方法完全可行。也就是说,燃油体积不会随着压力的改变而改变。向低压区域释放压力时通过该区域内的油液体积抵消所产生的压力峰值,因温度变化而造成的体积变化通过与高压泵供油装置相连的热补偿器1进行补偿如图1-95所示,由摆动盘驱动的高压活塞2在其上移期间将机油压人金属膜1内。金属膜体积增大后减小了可利用的燃油室空间。燃油在压力作用下压入共轨内,燃油量控制阀控制共轨内的燃油压力。发动机管理系统通过一个脉冲宽度(PwM)信号对其进行控制。根据控制信号使节流阀橫截面以不同大小开启,并调节相应负荷点所需的燃油质量流量。此外还能降低共轨内的压力。
3.喷射器(N63)只有采用向外打开式压电喷射器(图1-96),才能进行喷束导向式直接喷射,从而实现高精度直喷(HP1)系统的整体创新。因为只有这种喷射器才能确保喷入的燃油锥束保持稳定,即使燃烧室内受压力和温度的影响,这种压电喷射定,即使燃烧室丙受压力和温度的影响,这种压电喷器也可产生最高20MPa的喷射压力并使喷嘴针以极快的速度打开,这样可摆脱受气门开启时间限制的工作循环而向燃烧室内喷射燃油。
压电喷射器与火花塞一起集成在进气门与排气门中间的气缸盖内,安装在此处可避免喷入的燃油沾湿气缸壁或活塞顶。通过气体在燃烧室内的移动以及稳定的燃油锥束可形成均匀的燃油空气混合气。气体移动一方面受进气通道几何形状的影响;另一方面受活塞顶形状的影响。喷入燃烧室内的燃油通过增压空气形成涡旋,直至点火时刻前在整个压缩室内形成均匀的混合气压电喷射器主要由三个组件构成。压电元件通电后膨胀使喷嘴针向外伸出阀座。为了能够承受相应阀门开启升程的不同运行温度,喷射器装有一个热补偿元件。安装和拆卸压电喷射器时必须更换特氟纶密封圈。即使是启动发动机后必须拆卸刚刚安好的喷射器,也要更换密封圈有新特氟纶密封圈的压电喷射器必须尽快安装到位,因为特氟纶密封圈可能会膨胀必须遵守相关维修说明,安装时必须确保压电喷射器准确就位。用于固定压电喷射器的夹紧支架必须紧靠在两个喷射器凸缘上,否则无法向压电喷射器施加所需作用力。不得清洁压电喷射器的喷嘴针端部。
