1.驻车制动系统特点宝马7系轿车(2001-2008年)是全球第一款配备电动机械式驻车制动器EMF的批量生产车型。之后,很多其他宝马车型都采用了电动驻车制动器系统,使用该系统具有以下优势①由于取消了驻车制动器拉杆和手制动拉线,可提供更多储物空间②可随时正确调节制动摩擦片压紧力③通过不同附加功能为驾驶员提供支持(例如起步时自动松开)④辅助制动装置的制动功率较高宝马目前采用以下两种不同的电气化系统①电动机械式驻车制动器=通过双向自增力执行拉线系统作用②电动驻车制动器=组合式制动钳图3-19展示了两种系统的比较。
与F01/F02拉线系统不同,宝马新7系采用电动驻车制动系统,该系统通过一个组式制动钳执行功能。之前在较重的顶级车辆上通过一个双向自增力驻车制动器来执行驻车制动器功能,该系统的优点是拉紧驻车制动器时制动蹄片自锁功能较强如图3-20所示,宝马新7系电动驻车制动器的主要特点是不再使用单独的控制单元,通过动态稳定控制系统DSC控制单元控制电动驻车制动器。在中控台上有一个用于启用或停用电动驻车制动器的驻车制动按钮,通过组合仪表 KOMBI向驾驶员发出当前系统状态信息通过两个安装在制动钳上的执行机构使制动摩擦片承受准确计算的预应力,通过DSC控制单元内存储的温度模型可推断出制动盘温度。在制动盘冷却过程中压紧力减小,尤其在高温条件下系统必须张紧摩擦片,张紧时刻和频率根据计算的初始温度发生变化。电动驻车制动器打开时,执行机构仅移回到制动摩擦片达到正确调节间隙。鉴于该调节功能,维修时必须在更换制动摩擦片前使执行机构移回。在电动驻车制动器组合式制动钳壳体上有一个带皮带传动机构和行星齿轮箱的电机,控制电机时通过皮带传动机构和行星齿轮箱将作用力传递到螺杆螺母上,通过螺杆螺母实现接合制动摩擦片所需行程。通过电机电流升高,动态稳定控制系统DSC可确定预应力维修时可按如下方式使移出的螺杆螺母返回基本位置①用于机械转回的专用工具②宝马诊断系统1STA中的服务功能“维修车间模式”。
2.驻车制动器的功能:
1)动态紧急制动如果行驶期间超过规定车速时操作了驻车制动按钮,则DSC单元就会执行动态紧急制动,通过控制DSC液压单元内的六活塞泵和转换阀在所有四个车轮制动器上产生压力通过四个车轮转速传感器监控所有车轮的滑转限值,从而确保稳定制动直至车辆静止日车辆静止,就会控制电动驻车制动器的两个执行机构,此时仅通过驻车制动器防止车辆溜车。
2)自动松开驻车制动器通过该功能,在驻车制动器启用状态下起步时驾驶员无须再操作驻车制动按钮来执行松开功能。松开电动驻车制动器的前提是:
①驾驶员车门已关闭②车辆处于“行驶”状态③已操作电动驻车制动器④已挂入行驶挡位;
⑤已操作加速踏板
3.制动试验台。
为了在制动试验台上检查电动驻车制动器的制动功率,动态稳定控制系统DSC带有转鼓模式。启用转鼓模式后,可在操作驻车制动按钮时通过电动驻车制动器的执行机构进行车辆减速。DSC不在所有四个车轮制动器上产生压力,由此可确定电动驻车制动器的制动力根据可信度检查(比较车轮转速)自动识别出转鼓模式,识别过程最长持续5s(可通过红色驻车制动指示灯缓慢闪烁进行识别启用转鼓模式后,系统处于试验台模式,通过驻车制动指示灯开始以1Hz频率闪烁对该状态进行确认。通过驻车制动按钮可分五挡拉紧驻车制动器,第一挡为最小制动功率,操作驻车制动按钮五次后达到最大制动功率,持续操作时系统自动逐挡进行直至达到最大制动功率。在试验台模式下操作驻车制动按钮时驻车制动指示灯的闪烁频率在1~3Hz之间变化。检查期间注意未加速、行驶挡位处于N(空挡)、未操作脚制动器等几个方面。
