案例2：2011年款宝马×1车自动变速器因过热而报警。
故障现象一辆2011年款宝马X1车(E84),装备N46TGM6L45E动力及传动系统,该车在行驶过程中自动变速器因过热而报警。
故障诊断车辆进厂后诊断发现如图4-138所示的故障码。从驾驶人处了解到,此车不仅变速器油温报警,发动机冷却液温度也偏高。检查了变速器油位及油质,均显示正常,但却发现散热器非常脏。于是彻底清洗了散热器后,即交车给驾驶人,并叮嘱驾驶人边使用边观察。遗憾的是,没过多长时间,该车再次回厂报修。据驾驶人反映,发动机冷却液温度略有下降,但变速器依旧因温度过高而报警。
根据之前的维修信息,还是先读取故障码的冻结数据,如图4-139所示。从冻结数据中可以得到以下信息。
①发生故障时,自动变速器油温处于130~140℃之间,油温确实过高②冻结数据中,虽然没有车速信号数值,但是根据输出轴转速与车速的对应关系可以推算出,发生故障时,该车的车速处于120~150km/h之间,属于高速行驶状态③发生故障时,该车的行驶里程在89702~89720km之间④发生故障时,自动变速器处于5挡位置。根据输入轴的转速与输出轴的转速,可以计算出处于5挡时的实际传动比:=4280/5024=0.85,与理论值一致,说明自动变速器内部的离合器未出现打滑现象从理论上讲,车辆在高速行驶时,因为有较强的自然风来冷却发动机和自动变速器,发动机冷却液温度和自动变速器油温一般都会偏低,可是为什么这辆车在高速时自动变速器油温反而过高。
正常情况下,对于一款6速自动变速器来说,当车速达到70km/h左右,自动变速器的挡位就可以上升到最高挡6挡。而这辆车在车速达到120km/h以上,为什么还处于5挡而为了查明原因,查阅了该车近期的几次故障码记录,发现该车的发动机方面一直存在不是最高挡6挡?
个故障码002889进气门积炭,如图4140所示。每次进店的诊断数据必定会出现的故障码,竟然持续了将近2年。
再次回忆故障码的冻结数据记录:输入轴转速4300/min、输出轴转速5200r/min,车速140km/h,挡位5挡因为故障码的程序设计原因,故障冻结数据中唯独缺少发动机转速,所以不太好判断变矩器是打开还是关闭,只能实际试车。在试车时发现,车速在120km/h以上时,发动机转速明显高于4300r/min,也就是说变矩器在高速时直处于打开状态,原来变速器过热是发动机导致的于是检查、清洗发动机的积炭,如图4-141所示。
故障排除彻底清洗了发动机的积炭后试车,发动机动力充足,再次高速试车,泵轮涡轮转速无滑差、变矩器进入正常的闭合状态,变速器油温也不再出现报警提示。这些常规的6速变速器中,变矩器的锁止离合器是膜片压合式,这种离合器的结合范围有限。因此,这些常规的6速变速器的变矩器没有油温测算程序,完全依靠阀体上的油温传感器感应而来。
另外,变速器的热量绝大部分是由变矩器产生的,而变矩器的热量大部分又是在变矩器的锁止离合器打开增扭阶段产生的,变矩器增扭就是靠着液体的循环流动来实现扭矩的增所以搅油运动势必会产生大量的热量。
