案例1:奔驰E260轿车发动机有时高温
故障现象一辆奔驰E260轿车,行驶里程为46990km,驾驶人反映发动机有时高温故障诊断接车后启动着车,发现仪表上冷却液温度指示正常,连接故障诊断仪进行快速测试,没有发现任何相关故障码。询问驾驶人得知,车辆正行驶中,仪表上冷却液温度出
现报警,指针指示到120℃,于是赶紧靠边熄火停车,后来自己观察几次,发现发动机负荷稍大时(车速超过50km/h,挡位在5挡以上)就会出现高温,此时用换挡拨片强制降挡,一旦发动机负荷减小,冷却液温度马上就又恢复正常根据驾驶人所描述的现象,首先检查冷却液,液位正常;检查电子扇,也正常;轴承没有发卡现象,激活电子扇高低速工作都正常。只好利用诊断仪进入发动机控制模块的实际值,发动机怠速运转并关闭空调,以便观察电子扇工作情况,如图4-135所示。
随着冷却液温度的逐渐升高,在温度达到97℃左右时,节温器打开,触摸节温器到散热散热器之间的水管,热得烫手。通过观察冷却液温度传感器的实际值发现,冷却液温度值每次以0.75℃递增,在冷却液温度达到105.75℃时,电子扇开始低速运转,过一会儿冷却液温度下降,电子扇停止运作,经过初步检测一切正常根据维修经验,车辆一般在原地怠速或市区走走停停的路况下,由于散热不良,容易产生高温。因为没有发现故障点,就对散热器进行了清洗(散热器上粘了许多柳絮之类的物质),带上诊断仪和驾驶人一起试车,发现车速在60km/h以上时,并且打开空调行驶几分钟后,冷却液温度突然快速上升,由原来的100℃左右,在10s内上升至120℃。实际值女图4-136所示。
在发动机高温时用手触摸节温器到散热散热器之间的水管,发现很凉,说明节温器没有打开,尝试利用故障诊断仪对节温器进行测试,结果正常。根据此车冷却系统的工作原理及维修经验,怀疑冷却液泵工作不正常。于是拆掉冷却液泵检查,发现冷却液泵已卡死,如图4-137所示故障排除更换冷却液泵后,试车故障排除。
