1.第106组高压油泵控制。 数据流如下。
相关数据流说明。
106_1燃油分配管目标压力、1063燃油分配管实际压力(EA888)。
在各种不同情况下,发动机控制单元会调整喷油嘴的开启时间,并通过燃油压力调节阀分配管中的燃油压力,以确保喷油量准确无误,参见图8-1。
喷油量是根据实际的进气量来计算的。进气量是基于两个基本信号确定:发动机转速和进气歧管中的压力。
诸如进气压力、进气温度、冷却液温度和进气凸轮轴位置等因素对进气量都有一定影响。
发动机控制单元根据催化器前的氧传感器测得的数值,来最后修正喷油量。
确定所需喷油量后会进行连续喷油,换而言之,在进气行程中会向各气缸喷射相应量的燃油。
在加速、全负荷以及催化器的加热阶段,混合气会变浓。
在未踩下加速踏板、发动机转速达到1800r/min以上时,发动机控制单元会关闭发动机的带档滑行模式,并启用发动机牵引控制功能,也就是说,会中断喷油以降低油耗和有害物质排放量,通过单独关闭各气缸的喷油来限制发动机最大转速。
106_3(EA111):低压油泵状态。低压油泵控制由燃油泵控制单元J538和燃油泵G6组成。
参见图8-2。
(1)燃油泵控制单元J538。
此控制单元安装在后排座椅下方燃油泵G6旁边。此控制单元从发动机控制单元获取信号。根据所接收到的信号,发动机控制单元会以脉冲宽度调制信号(PWM)触发燃油泵G6。同时,由脉冲宽度决定燃油低压系统中的压力(在0.5~5bar之间)。暖起动和冷起动时压力会升至6.5bar。
故障影响:燃油泵控制单元发生故障时,发动机会关闭。
(2)燃油泵G6。
此泵安装在后排座椅下方燃油箱中的燃油供给装置内。它由燃油泵控制单元J538控制,并在低压系统中将燃油输送至髙压油泵。它通过燃油泵控制单元的PWM信号触发。从而确保能始终正确输送发动机所需的燃油量。
故障影响:燃油泵发生故障时,发动机将无法运行。
2.第140组油压控制-短行程。
数据流如下。
相关数据流说明。
140_3:实际油轨压力。如果需要对燃油压力传感器G247进行检测时,采用此数据块与油压表的示值进行对比,允许误差在5bar内,参见图8-3。
140_4(日立高压油泵):状态位共8位,前6位没有用。0000(显示为1)表示高压油泵正在工作;000000示为10)表示高压油泵停止工作。如果需要维修高压燃油系统时,请严格遵守维修手册的指导。一般可将高压油泵熔丝拔下,然后尝试起动发动机;或通过诊断仪的“引导型功能”下的“卸除燃油高压”功能,将燃油压力降低至低压。
140_4(博世高压泵):通过功能‘04(基本设置),切断油量控制阀且将油轨压力降低至低水平,用于修理燃油系统。
3.第141组供油系统。
数据流如下。
