在宝马12缸汽油发动机(也针对N63TU)中有两个发动机控制单元 每个气缸侧使用一个DME控制单元。这两个控制单元在构造上是相同的,并且具有相 同的编程状态。但是通过线脚设码将这两个控制单元划分为DME主控单元和DME从控单 元(DME-和DME2控制单元)。这两个控制单元相互间通过 FlexRay进行通信。 主控单元(气缸侧1~6)从发动机上唯一存在的传感器(例如加速踏板模块、机油状 态传感器、发动机机油压力开关、水箱出口处的冷却液温度传感器)接收输入信号。DME 主控单元通过 Flex Ray将这些输人信号转发至DME从控单元。所有其他输入信号都直接传 递至负责相应气缸侧的控制单元。曲轴位置传感器的信号同时发送到两个控制单元。 不只与一个气缸侧有关的输出信号(例如电动燃油泵或废气风门)由主控制单元发送 至相应的作动器。 在两个控制单元都从 FlexRay读取信息和进行处理时,只有主控制单元主动与其他控制 单元进行主动通信,例如与EGS控制单元(EGS表示“电子变速箱控制系统”) 如果DME2控制单元(DME从控单元)失灵,能够通过DME控制单元进入发动机紧 急运行。 如果DME控制单元(DME主控单元)失灵,不能够通过DME控制单元进入发动机紧急运行。 发动机控制单元见图2-4～图2-6。
⒈DCM内部电路图:
(1)6缸和8缸汽油发动机的DME控制单元(非N63TU)内部电路见图2-7DME控制单元连接在车载网络上DME控制单元是 FlexRay、 PT-CAN、 PT-CAN2、LIN总线和车身总线上的总线用户DME控制单元通过LN总线与智能型蓄电池传感器和主动式空气风门控制装置连接DME控制单元通过串行数据接口(BSD)与发电机和机油状态传感器连接。对于6缸
汽油发动机,在串行数据接口上还连接有电动冷却液泵。
车身总线用于从DME向CAS(便捷进入及启动系统)传送车辆启动的许可信号。
后部配电器通过总线端KL.30B为DME控制单元供电。总线端KL.30B由CAS控制。
(2)12缸汽油发动机的DME控制单元(DME主控单元和DME从控单元)内部电路见图2-8。
每个DME控制单元都通过一个具有5个插头插接室的插头连接在车载网络上。
DME控制单元(主控制单元)是 FlexRay、 PT-CAN、 PT-CAN2、车身总线和LN总线上的总线用户。
DME2控制单元是 Flexray、 PT-CAN和K总线上的总线用户。
DME控制单元通过LN总线与智能型蓄电池传感器连接后部配电器通过总线端KL.30B为DME控制单元和DME2控制单元供电。总线端KL.30B由CAS控制。
⒉DCM标准参数:如图2-2所示
⒊DCM失效后的影响
与DME控制单元的通信失灵时,进行标准检测(整体检测过程)。存在某个控制单元内部故障时,预计出现以下情况。
(1)DME控制单元内出现故障记录。
(2)组合仪表中的报警灯和指示灯亮起。
(3)组合仪表上出现检查控制信息。
⒋DCM的连接器和端子说明如图2-9和表2-3~2-9所示
