汽车在良好的水平路面上一次充电后等速行驶直至消耗掉全部携带的电能为止所行驶的里程,称为等速行驶的续驶里程。它是电动汽车的经济性指标之一。 电池携带的额定总能量为
电动汽车续驶里程的影响因素较为复杂,其中最主要的因素是动力电池。续驶里程与电动汽车在行驶过程中所消耗的能量密切相关,影响因素主要来自电动汽车行驶的外部条件和电动汽车本身的结构条件。
1.滚动阻力系数对续驶里程的影响：
轮胎的滚动阻力系数越小,续驶里程越大。所以降低轮胎滚动阻力系数可明显增加电动汽车的续驶里程。特别是对低速、整车重量较大的电动汽车,尤其如此。因此,采用滚动阻力系数小的子午线轮胎,增大轮胎气压等是增加电动汽车续驶里程的重要途径。
2.空气阻力系数对续驶里程的影响：
空气阻力系数越小,续驶里程越长;速度越快,空气阻力系数对电动汽车续驶里程的影响越明显。通过对电动汽车进行流线型设计,底部做成光滑表面,同时取消散热器罩等措施,可以降低空气阻力系数。
3.机械效率对续驶里程的影响：
提高电动汽车动力传动系统的机械效率,能有效地增加电动汽车的续驶里程。电动汽车整车重量越小,行驶速度越低,机械效率对续驶里程的影响越大。
4.整车重量对续驶里程的影响：
整车重量越大,续驶里程越短;并且不同速度时,续驶里程也不相同。为了降低整车总重量,可通过采用轻质材料的方法实现。
5.蓄电池参数对电动汽车续驶里程的影响：
蓄电池参数包括很多,这里主要从蓄电池的放电深度、电池比能量、电池箱串联电池个数、电池箱并联电池组数、自行放电率等几个方面分析。
(1)放电深度：蓄电池的放电深度越大,电动汽车的续驶里程就越大;同时,速度和负荷对续驶里程的影响也很明显。
(2)电池比能量：当电动汽车携带的电池总量一定时,电池参数中电池的比能量对续驶里程影响最大,可见提高电池的比能量对提高电动汽车续驶里程意义重大。
(3)电池箱串联电池个数：增加每个电池箱串联电池的个数,电动汽车的续驶里程明显增加。这主要是一方面由于增加了电池的数量,可以增加电池组的总能量储备;另一方面由于电池组的电压
增高,在电池放电效率相同的情况下,减小了电池的放电电流,可以增加电池组的有效容量。在增加电池数量的同时,也增加了电动汽车的总重量,从而增加了电动汽车的能量消耗,降低了电动汽车的续驶里程。但每个电池箱电池数量的增加,会增加电池组的电压,电动汽车的动力性会得到提高。因此,电动汽车动力传动系统的匹配应兼顾电动汽车的续驶里程和动力性。
(4)电池箱并联电池组数：在保持电池组总电压的情况下,增加并联电池箱的数量可显著增加电动汽车的续驶里程。这主要是一方面增加了电池的数量,可增加电池组的总能量储备;另一方面由于并联支路的增加,在各并联支路电池箱不超过额定放电电流的情况下,可以增加电池组总的放电电流,从而增加电池组的额定容量。增加电池箱并联数量,可提高电池组的放电功率,电动汽车的动力性会显著提高。因此,增加电池箱并联数量可提高电动汽车的动力性和续驶里程。但是,随着电池数量的增加,电池占整车重量的比重和电动汽车的总重量都将增大,这将增加电动汽车的能量消耗,降低电动汽车的续驶里程。
(5)自行放电率：蓄电池的自行放电率是指在电池的存放期间容量的下降率,即蓄电池无负荷时自身放电使容量损失的速度。显然,自放电率越大,电池在存放期间的容量的损失就越多,能量的无用损耗越多,相应的电动汽车的续驶里程也就越短。
6.续驶里程其他影响因素的分析：
(1)行驶工况：行驶工况对电动汽车的续驶里程影响很大。对于恒速行驶,电流随速度的增加而增加,每千米消耗的电能随速度的升高而增加,电池的放电容量则随速度的升高而减小,故其续驶里程随行驶速度的升高而减少。
(2)行驶环境：在相同的车辆条件下,电动汽车行驶的道路情况与环境气候对电动汽车行驶的续驶里程有很大影响。如气温的高低一方面对电池的有效容量有很大影响;另一方面也会影响电动汽车的总效率(电机效率、机械传动效率和电器元件的效率等)和通风、冷却、空调所消耗的能量。另外,风力的方向与大小、道路的种类(摩擦系数、坡度、平整性〉及交通拥挤状况都会使车辆的能量消耗增加或减小,从而使电动汽车的续驶里程有显著的差别。
(3)辅助系统和低电压电器系统：电动汽车上制动系统的空气压缩机、转向系统的油泵需要辅助电机驱动,其他还有照明、音响、空调、通风、取暖等电器都需要消耗电池的能
量。辅助系统和低电压系统的功率越大,消耗的电能就越大,电动汽车的续驶里程就越小,动力性能也会受到影响。
由此可见,影响电动汽车续驶里程的因素众多,在实际设计中,尽可能综合考虑各种因素的影响,提高电动汽车的续驶里程。
