如图1-66和图1-67所示,通过两个独立的空气风门可使车辆前端的冷却面形成闭合状态,这样可降低风阻系数,从而节省燃油。另一个优点是在冷启动后可更快地加热发动机这样可使二氧化碳排放量最多降低0.8g/km。
1.风门控制原理。
通过数字式发动机电子系统DME确定用于发动机冷却、制动器冷却和空调系统的当前冷空气需求,并由此控制调节式风门的最佳位置。根据需要打开空气风门,可使其移动到不同位置。只有冷却要求较高时才会打开宝马肾形格栅的风门,车速较高时也可关闭风门,不同风门控制位置见表1-4。通过风门控制可进行多种不同的切换,从而根据需要以可变方式控制流入的冷空气量。上部和下部空气风门均通过一个独立电机主动打开或关闭。
风门控制采用更加灵敏的传感器系统,可对更多温度限值进行探测和分析。在此主要对以下数据进行分析:冷却液温度,空调冷凝器温度,变速箱油温度,催化转换器温度,增压空气温度,制动器温度以及车速等。
2.系统电路图。
风门控制系统电路如图1-68所示。
