失火也叫缺火,点火能量低、燃烧质量差、燃烧不完全或完全不燃烧等不正常的燃烧状况都称为失火。失火可能是由于空燃比超差(可燃混合气过浓或过稀)发动机机械故障、点火系统故障等引起的。失火主要表现为怠速抖动、加油有“突突”声、急加速无力、排出的尾气有刺鼻恶臭,伴随着发动机故障灯点亮,ECM同时储存相应的故障代码(DTC P0300系列故障代码)。失火故障代码一般是根据曲轴位置传感器的信号来判定的。 发动机失火故障原因: ECM检测到的发动机失火故障可能有两种情况:一是发动机的确燃烧不良,曲轴位置传感器的信号超出ECM中的设定值;二是发动机燃烧良好,但由于传动带、飞轮、平衡、干扰等方面的因素导致曲轴位置传感器信号异常,ECM误认为失火。这里重点介绍发动机机械故障引起的失火。机械故障可能导致发动机气缸压力偏低、充气效率下降、空燃比超差、冷却液或机油进入燃烧室、曲轴转速信号异常等,这些都可能导致失火故障代码出现。
1.气缸压力偏低气缸压力偏低,燃烧室内的可燃混合气燃烧不充分,甚至不能燃烧,活塞在作功行程对曲轴的推力小,曲轴加速度(或转速)达不到规定值,ECM记录并储存失火故障代码(DTC)这一类失火故障可以通过检测气缸压力来判断,具体操作方法见“静态气缸压力检测”或动态气缸压力检测”。发动机进气不足和气缸泄漏是气缸压力低的两个主要原因。进气不足一般是由于气门间隙过大或空气滤清器堵塞引起的。气门间隙过大应该检查凸轮轴、指臂、挺柱等是否磨损,液压挺柱供油是否充分。气缸泄漏通常发生在气门或活塞(含活塞环)等部位,可以采用气缸压力湿式检查法来判断。气门泄漏通常是气门间隙太小、气门杆卡滞、气门积炭、气门烧蚀、液压挺柱泵升过量、气门导管磨损、气门弹簧损坏等引起的。活塞泄漏般会伴随有机油消耗过多的现象。另外,轴承损坏、连杆弯曲、正时错误也会导致发动机失火故障。
2.充气效率下降发动机排气背压高,充气效率下降,进入燃烧室的可燃混合气减少,活塞作功行程对曲轴的推力减小,这也将导致ECM存储失火故障代码。排气背压是可以测量的,在后面将详细介绍。
3.空燃比超差空燃比超差即可燃混合气太浓或太稀。太浓或太稀的可燃混合气都会导致燃烧困难,从而影响发动机的转速。造成可燃混合气空燃比超差的因素很多,机械方面的故障有燃油压力不正确、喷油器堵塞、进气歧管漏真空等。
4.冷却液或机油进入燃烧室冷却液或机油进入燃烧室,混合气燃烧环境变恶劣,作功行程发动机转速下降,ECM会储存失火相关故障代码。若冷却液进入燃烧室,冷却液液面会明显下降,并且火花塞有冷却液浸泡的迹象。气缸体或气缸盖有裂纹、气缸垫泄漏是冷却液进入燃烧室的主要原因。发动机烧机油最显著的现象是排气冒蓝烟,并且火花塞有机油油迹。机油进入燃烧室通常是由于活塞环开口位置不当、气门油封损坏等引起的。
5.曲轴转速信号异常ECM检测到了失火故障,有时候并不是真正的发动机失火,而是曲轴转速信号异常使ECM误认为失火。机械故障、电气故障、电磁干扰都可能导致曲轴转速信号异常。机械故障包括飞轮或平衡轴安装不正确、传动带异常或开裂、曲轴跳动量过大、曲轴变磁阻转子损坏等。
发动机失火基本检查:
综上所述,发动机失火是一种综合性的故障,当诊断仪(GDS)检测到P0300系列故障代码时,应该遵循由易到难的原则,先检查初步信息,然后针对特定的类别进行检查,具体诊断方法参见表17-2。
