(1)车辆信息: 车型:2013年款大众POLO。行驶里程:87539公里。 (2)故障现象: 辆事故车修好以后,仪表上EPC灯点亮,可以正常启动。 (3)故障诊断与排除: 控制原理分析如下。 中央门锁组成有: ①左前驾驶员中央闭锁单元(F220)； ②右前副驾驶中央闭锁单元(F22)； ③左后门中央闭锁单元(F22)； ④右后门中央闭锁单元(F23)； ⑤后备厢闭锁单元(F256)； ⑥车载电网控制单元(J519)； ⑦驾驶员侧车内上锁按钮(E308)； ⑧后备厢盖解锁按钮(E234); ⑨油箱盖锁止电机(V155)。
上锁/开锁按钮分析电路图如图19-2-1所示。
E308是驾驶员侧车内上锁/开锁按钮,T4s/4号针脚是负极,T4s/3号针脚是上锁按钮的背光灯正极,T4s/2号针脚是开锁按钮的背光灯正极,T4s/1号针脚是上锁/开锁的信号线,J519是车载电网控制单元,T73a/25号针脚有一个输出电压。
从图19-2-1中可以看到开关内部有两个触点:一个经过电阻;另一个没有经过电阻,信号线和负极接通,拉低电压来实现上锁/开锁功能。
当按下上锁按钮时T4s/4号针脚从开关内部不经过电阻到T4s/1号针脚,给车载电网控制单元J519传输一个上锁的信号当按下开锁按钮时T4s/4号针脚从开关内部经过电阻到T4s/1号针脚,给车载电网控制单元传输一个开锁的信号为什么上锁/开锁只用一根信号线呢?因为开关内部装一个电阻,当按下上锁按钮时,不经过开关内部电阻,车载电网控制单元J519采集当前拉低的电压是否为上锁信号;当按下开锁按钮时,经过开关内部电阻,车载电网控制单元J519采集当前的拉低电压是否为开锁信号(图19-2-2)。
驾驶员侧中央闭锁单元分析如下(图19-2-3)。
F2是驾驶员侧车门状态开关,T8f/2号针脚是公用负极,T8f/3号针脚是车载电网控制单元J519输出信号电压。当打开车门的时候,F2车门状态开关处于闭合状态,和负极接通,拉低电压,车载电网控制单元J519采集当前拉低的电压,输出车门打开状态信号。
当关闭车门的时候,F2车门状态开关处于没有闭合状态,和负极断开,车载电网控制单元J519采集到当前的电压,输出车门关闭状态信号。
F59机械钥匙上锁/开锁开关:T8f/1号针脚是车载电网控制单元输出信号电压,同样T8f/2号针脚为负极。开关内有两个触点:一个触点经过电阻;另一个触点没有经过电阻用机械钥匙从车门外面开锁,逆时针拧,T8f/1号针脚经过开关内部电阻触点接通负极,信号电压就会被拉低,车载电网控制单元J519采集被拉低的信号电压(图19-2-4)。
车载电网控制单元J519接收到开锁信号时,车载电网控制单元1519通过T73c/16号针脚到(B721)节点输出电压控制(油箱盖锁止电机T2az/1号,T2az/2号负极;右后门锁电机T8d2号,T8d1号负极;左后门锁电机T8b6号,T8b5号负极;右前门锁电机T8d/2号,T8g/1号负极;驾驶员门锁电机T8f/7号,T8f/6号负极),逆时针旋转打开闭锁器(图19-2-5)用机械钥匙从车门外面锁车,顺时针拧,T8f/1号没有经过开关内部电阻触点接通负极,信号电压就会被拉低,车载电网控制单元J519采集被拉低的信号电压。
车载电网控制单元J519接收到锁车信号时,其通过T73a/12号到(B720)节点电压控制(油箱盖锁止电机T2az/2号,T2az/1号负极;右后门锁电机T8d/1号T8d/2号负极;左后门锁电机T8b/5号,T8b/6号负极;右前门锁电机T8g/1号T8g/2号负极;驾驶员门锁电机T8f/6号、T8f/7号负极),顺时针旋转上锁闭锁器。
车门锁止状态开关:T8f/4号是车载电网控制单元J519输出信号电压,T8f/2号是负极。驾驶员侧车门闭锁单元内部有两个触点:一个经过电阻;另一个没有经过电阻。
关上车门,按下驾驶员侧车内锁止按钮,驾驶员侧车门闭锁单元T8f/2号负极闭合经过电阻到T8f/4号,信号电压就会被拉低,车载电网控制单元采集被拉低的电压检测是否已上锁。
按下驾驶员侧车内开锁按钮,驾驶员侧车门闭锁单元T8f/2号负极闭合,不经过电阻到T8f/4号,信号电压就会被拉低,这时候车载电网控制单元采集到不同的电压检测是否开锁后备厢盖解锁按钮分析(图19-26)。
E234后备厢盖解锁按钮T2an/2号针脚由车载电网控制单元J519输出信号电压所有车门解锁,按下E234后备厢盖解锁按钮和T2an/1号负极闭合,车载电网控制单元J519采集被拉低的电压。
车载电网控制单元J519接收到解锁信号,车载电网控制单元J519通过T73c/10
号针脚输出电压到后备厢盖闭锁单元T4b/4号,T4b/3号负极,V53电机顺时针转,打开后备厢盖。
后备厢状态开关1 T4b/2号针脚和后备厢状态开关2 T4b/1号针脚是车载电网控制单元J519输出信号电压,关闭后备厢盖,后备厢状态开关1、后备厢状态开关2和负极闭合拉低电压,车载电网控制单元519采集被拉低的电压,检测后备厢盖是否关所有车门锁止,车载电网控制单元J519就不会对E234后备厢盖解锁按钮T2an/2号输出信号电压
(4)案例总结通过理解中控锁的原理,在维修中运用所学的知识去排除故障,减少走弯路提高工作效率。
