有维修人员反映:有时故障诊断仪调出的故障码能够指导修车,有时调出的故障码与故障现象风马牛不相及。故障码的这种“风马牛不相及”现象,有其深刻而复杂的成因。从总体上来说,大致有以下几方面。 1.计算机难以穷尽汽车的全部故障现象： 许多汽修人员已经注意到,汽车的故障现象千差万别,汽车各系统的工作性能又交又影响。即使采用计算机进行检测,即使大众/奥迪车系为电控系统设置了2993个故障码,也不能穷尽这些极其复杂的情况。汽车电子控制单元(ECU)是根据各传感器输入的信号,按照事先设定的控制程序进行数学计算和逻辑判断,然后向执行器发出相应的指令来控制汽车运行。这些预先设定的控制程序总是有限的,无法包罗汽车运行中出现的、无奇不有的故障现象及其产生原因,所以出现了故障码“风马牛不相及”现象。 2ECU无法判断传感器性能的零点漂移： ECU并不是万能的,它只识别和认可处在规定范围内的传感器信号,仅仅对信号“是”或“非”作出界定,无法监测传感器性能衰变及输出特性发生的漂移。例如,氧传感器
“中毒”、节气门位置传感器特性变异、冷却液温度传感器的温度特性漂移等。以线性节气门位置传感器的特性衰变为例,它输出的信号电压不再与节气门的实际开度成线性比例关系,如果信号没有超出设定的范围,就会出现这样的情况:节气门位置信号电压表面上处在规定的范围内,ECU便认定节气门位置传感器是正常的,就不会设置关于节气门位置传感器的故障码,有可能显示空气流量传感器的故障码,但是检测空气流量传感器却是正常的，使维修人员陷人困境。
3.自诊断系统对机械性故障“视而不见”：
在一般情况下,ECU无法识别机械系统、真空管路、液压装置以及排气系统的故障,也不会显示它们的故障码。电控系统的“自诊断”,只是监测、诊断电子控制系统本身有无故障,机械性故障不属于它的诊断和控制范围,即使许多机械性故障严重影响电控汽车的工作性能,也不会出现相应的故障码。例如,发动机的气缸压缩压力、配气相位、燃油压力等失常,都会直接影响混合气的浓度,当出现这些情况时,ECU可能以与氧传感器有关的故障码存储和输出。这是由于上述机械性故障对发动机产生的影响,其效果与氧传感器失效的后果很相似,所以自诊断系统显示与氧传感器有关的故障码,这就给维修人员造成了麻烦。
4.逻辑判断可能产生的偏差：
计算机监测控制系统故障的原理是实行逻辑判断,ECU有时将几个相关传感器的信号进行比较,若发现它们之间的关系不合理,就给出一个或几个故障码,或指出某个信号不可信。在根据几个传感器的信号计算同一个物理量(例如空气流量、发动机负荷等)的情况下,如果ECU按某个传感器信号计算得出的结果,与按已经判定为无故障传感器信号的计算结果不一致时,则ECU判定前一个传感器的信号不可信,这样就难免出现故障码不真实的现象。
另外,有时电控单元(ECU)的自诊断程序比对两个传感器的信号,若不能判定谁在说假话”,就“各打五十大板”,记忆这
这两个传感器都有故障,这样对于其中的一个传感器必定是“冤枉”的。
5.“软故障”惹的祸：
电子控制系统发生故障,不仅与电子器件本身有关,而且与电路有很大关系。例如,有时冷却液温度传感器本身正常,但是线束断路,由于ECU接收不到冷却液温度信号,自诊断系统可能认定冷却液温度传感器有故障,并显示与冷却液温度传感器有关的故障码。
事实上,ECU难以判断电路中插接器松动或接地不良之类的“软故障”,但是可能记录个与这种现象产生的后果相似的某传感器的故障码。在这种情况下,出现故障码“风马牛不相及”现象也在情理之中。
6.受CAN多路数据传输系统的影响：
有些故障信息看似“风马牛不相及”,其实是受CAN网络数据传输系统的影响,具有某种必然性。例如只要发动机出现故障,车身稳定系统(VSC)将自动关闭,并且点亮ⅤSCOFF指示灯7.“他生性故障”引起的假性代码：
在维修实践中发现,某传感器损坏也可能被记忆为关联传感器的故障码。例如,氧传感器的故障码往往是假性代码,故障不一定在氧传感器。能够引起ECU记录氧传感器故障码的情况有:燃油压力调节器损坏、真空软管脱落空气流量传感器脏污、进气系统漏气、冷
却液温度传感器失常、空气滤清器堵塞等。因为这些部件发生故障都能影响发动机的空燃比,而氧传感器的基本功能正是反馈混合气浓度的,所以才出现这类“假性代码”。
安装三元催化转化器的汽车,一旦使用含铅汽油,可能显示含义为“冷却液温度传感器断路或短路”的故障码,而对冷却液温度传感器进行测量,未见任何异常,拆下三元催化转化器检查,发现其内部严重堵塞。
8.故障诊断仪的版本差异使然：
目前大多数电控汽车安装的是OBD一Ⅱ车载自诊断系统,而新款轿车安装的是CAN多路数据传输系统,目前OBD一Ⅱ系统正在向CAN系统过渡。采用OBD一Ⅱ故障诊断仪能够比较准确地诊断前一类汽车的故障,但是用于诊断后一类汽车的故障,有时会误导修车人员。安装CAN多路数据传输系统的汽车,其故障现象有一个特点,就是“群死群伤”,意思是要么数据流大面积失常,要么多个故障指示灯反常点亮。如果要想采用OBDⅡ故障诊断仪检测汽车的CAN系统,必须对原诊断仪进行升级,至少需要添加CAN专用诊断插头,否则容易出现故障码“风马牛不相及”现象。
按照上面的分析,故障码出现“风马牛不相及”现象不足为奇,因此不能认为故障码对汽车维修缺乏指导意义。
