系统须对G187和G188两路电压信号进行同步检查,并引入通过进气量/转速换算得到的节气门开度(W3)对两路信号进行验算,并用在以下三个故障码诊断中。 (1)P0121/P1542节气门位置传感器1-G187信号不合理。 运行条件:发动机运转,车辆行驶过程中。 故障条件:发生以下任一种情况,就判定G187信号不合理。 ①系统仅在位置信号G187和G188同步检查时,发现偏差超限,且G187与W3差值>G188与W3差值。 ②系统引入参考位置W3进行运算时,发现位置信号W1与W3间差异>设定值(≈10%)。 修复条件:G187电压在合理范围内。 失效保护模式:使用G188电压进行替代计算,引入W3进行冗余校验。 (2)P0221/P1171节气门位置传感器2G188信号不合理。 运行条件:发动机运转,车辆行驶过程中。 故障条件:发生以下任一种情况,就判定G188信号不合理。 ①系统仅在位置信号G187和G188同步检査时,发现偏差超限,且G188与W3差值>G187与W3差值。 ②系统引入参考位置W3进行运算时,发现位置信号W2与W3间差异>设定值(≈10%)。 修复条件:G188电压在合理范围内。 失效保护模式:使用G187电压进行计算,引入W3进行冗余校验。 (3)P1545节气门实际位置与目标位置偏差超限。 运行条件:打开点火开关。 故障条件:节气门实际位置与目标位置偏差>设定值。 修复条件:其偏差在合理范围内。 失效保护模式:电子节气门电动机断电,“跛行回家(limp-home)”模式。
(4)其他故障码。
说明:早期奥迪和大众对节气门位置和加速踏板位置传感器的称呼如下。
传感器A:节气门位置传感器1-G187。
传感器B:节气门位置传感器2-G188。
D开关:加速踏板位置传感器1-G79。
E开关:加速踏板位置传感器2-G185。
3.节气门电动机相关故障码。
故障码如下。
4.EPC常见故障码案例。
(1)EA888 Gen3冷车时出现P063800——节气门控制单元不可信信号。
问题描述:EPC故障灯亮,发动机抖动或起动困难,故障码P063800节气门控制单元不可信信号,并带有DFCC码15345,见图6-36。
涉及车型:EA888 Gen3 2.0L纵置发动机。
节气门零件号:06K 133 062H。
问题原因:因为EA888 Gen.3结构变化,进气歧管集成了MPI喷油器,相比EVO2,更容易在进气管节气门区域产生积炭。由于积炭的影响,节气门在发动机熄火后的复位过程中出现蝶阀偶发性卡滞,参见图6-37。
图6-37中说明了节气门在关闭点火开关然后重新打开时,节气门的自检控制过程。
①关闭点火开关,发动机转速降为0。关闭点火开关时,节气门完全关闭,迅速切断空气供给,迅速停止发动机运转;当发动机转速接近0时,重新打开节气门,防止燃烧室内形成较强的真空而产生抖动。
②点火开关处于关闭阶段,节气门断电,处于紧急停止位。
③打开点火开关,节气门也打开,进行位置学习。
④节气门不供电,学习紧急停止位。
⑤节气门关闭,学习下电子停止位。
⑥节气门稍打开,学习怠速位置。
⑦节气门重新打开,进行位置学习。在此阶段,节气门温度较低,如果此时节气门有积炭,积炭的黏度较高,会阻止节气门重新打开而出现卡滞故障。J623检测到此故障,就会记忆P0638的故障码。
(2)装备EA113的速腾或新宝来出现节气门位置传感器不可信信号。
问题描述:行驶过程中突然加速无力,仪表EPC灯点亮。转速降到怠速时发动机抖动,易熄火。
涉及车型:装备EA113发动机的速腾和新宝来。
技术说明:不同的车型,可能出现不同的故障码号,但其含义类似,参见图6-38。
并且,故障码无法清除、节气门基本设定无法执行。
问题原因:节气门线束接插件密封不良,导致进水而接触不良。严重时,水会顺着线束流入节气门体内损坏节气门,参见图6-39。
解决方案:先尝试清理接插件,然后清除发动机故障码,行驶一段时间,看故障是否解决。
如果仍不能解决,需更换电子节气门。
(3)新宝来或全新宝来1.6出现“00289节气门不可靠信号”的故障码。
问题描述:仪表EPC灯点亮,加速不良。
涉及车型:新宝来1.6、全新宝来1.6。
技术说明:发动机故障码是“0089节气门不可靠信号(偶发)”,参见图6-40。
技术说明:此问题大部分由于发动机线束接插件接触不良,造成偶发的节气门信号不可靠导致EPC灯报警。
解决方案:先尝试更换线束,而不是电子节气门。
(4)节气门清洗不当导致产生故障码。
技术说明:节气门未清洗或清洗不当,可能导致发动机控制单元对节气门的故障误判。清洗节气门时,必须确保腔孔内端面、蝶阀端面和侧端面清洗干净,参见图6-41。
清洗节气门时,蝶阀必须水平放置,防止清洗液流入节气门体中导致腐蚀,参见图6-42。
