(一)故障码说明： 定义:随机/多个气缸检测到失火。 解释:气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制模块(ECU)检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火,故障灯会闪烁,此时应立即关闭发动机。该故障码表明有多个气缸失火或者是电子控制模块(ECU)不能确定哪一个气缸失火。故障原因包括气缸机械故障、燃油计量错误、燃油压力太高或太低、蒸发排放系统故障、EGR阀卡在开、PCV系统真空泄漏、点火系统故障、空气流量计故障、油箱内燃油液位过低。
(二)案例分析：
（1)故障症状：该车配置1.6L发动机和自动变速器,行驶里程约为80000km,故障症状如下：
该车因发动机抖动、加速不良而进厂检修。先后更换了汽油滤清器、汽油泵、火花塞和点火线圈等。
结果车辆启动比较顺利,但着车后发动机存在明显抖动,原地无负荷加速,发动机加速不良,且声音较沉闷。
(2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0300,内容为不规则的间歇性失火。对数据流进行分析,没有发现异常。根据上述检测结果,初步排除点火系统出现故障的可能性,怀疑故障原因主要是混合气过稀,推断故障点可能有:燃油压力低、进气歧管漏气、可变气门正时控制系统(VCT)故障、燃油品质不良、空气流量传感器脏污等。
检査燃油系统的供油压力,为400kPa,正常。检査进气歧管,启动发动机,没有听到漏气的声音。为保险起见,用清洗剂对进气歧管的连接部位及密封垫处进行喷射,发动机转速没有任何变化,说明没有漏气问题。将活性炭罐电磁阀的控制管路堵住,发动机转速不变化,由此可以确认进气歧管不存在漏气的现象。
检查空气流量传感器(MAF),读取发动机数据流,MAF的进气量为2.54g/s, 正常,且在加减速试验过程中进气量也随之相应变化。拆下空气流量传感器,发现其表面有一些轻微的脏污,经清洗后试车,故障依旧。在启动发动机进行试车时,发现发动机伴有轻微的回火现象,有点类似于点火提前角不正常的情况。于是检査发动机数据流,查看点火时间的数据( SPARKADV),发现点火提前角波动幅度较大:-8°~20°,而正常情况下应在8°~10°之间变化。此数据失常,由此判断是配气正时失准导致点火提前角岀现异常,致使发动机控制模块频繁地来回调节。
检查可变正时(VCT)的控制电磁阀(OCV),电阻为6欧，正常。拆下OCV,利用诊断仪对
该电磁阀进行主动测试,该电磁阀工作正常。对发动机的配气正时进行核对,发现曲轴信号盘有一个齿出现弯折,推断故障是由此产生的。更换曲轴带盘,按照标准对正正时,试车,发动机工作平稳、加速有力,点火提前角在8°~10°之间变化。至此故障彻底排除。
(3)总结：该故障是由曲轴带盘上的信号发生齿损坏导致的。信号发生齿损坏导致发动机曲轴位置传感器(CKP)与信号发生齿之间的气隙出现偏差,给发动机控制模块(PCM)提供的数据失准;当点火提前角过大时,爆震传感器(KS)会将监测结果返回给PCM,使点火提前角延迟。而后KS又监测到点火提前角的数据过于延迟,就再次提前点火提前角,如此循环,造成发动机怠速不稳、加速无力。
