有分电器式电控点火系统在早期的汽油喷射式发动机中被广泛应用。如图3-34(a)所示为这种点火系统的一种典型的控制电路,其点火控制器只控制一个点火线圈的工作。由于早期ECU的数据运算处理能力较差,通常只完成点火提前角的控制,而闭合角控制及其他保护控制功能都由点火控制器来完成,因此这种点火控制器的接线端子较多,常有5根以上的接线。 有些发动机点火控制系统的点火提前角控制、闭合角控制等许多功能都由ECU完成,因此其点火控制器相当于一个简单的晶体管开关电路,只有3根接线,即点火线圈“”接线柱IGt信号、搭铁。其作用也十分简单,只是按照ECU的指令完成点火线圈初级电流的导通和断开,如图3-34(b)所示。
有分电器式点火系统通常只有一个点火线圈,这个点火线圈要为发动机所有气缸的火花塞提供点火高压,因此当发动机气缸数较多时,点火线圈的负荷太大。特别是在高速运转工况下,由于初级线圈每次通电持续时间的限制,无法满足多缸发动机对点火能量的需求,因此有些8缸以上的发动机采用了双分电器式电控点火系统的结构形式。这种点火系统有2个分电器、2个双点火线圈和2个点火控制器,即相当于有两个有分电器式点火系统,如图3-35(a)所示。每个点火系统分别负责一半气缸的点火,两个点火控制器分别由ECU单独控制如图3-35(b)所示。
