(1)故障症状: 该车行驶里程约为50000km,故障症状如下:该车进厂保养之后行驶100多千米时发动机故障灯和侧滑灯突然点亮。 (2)诊断与检修: 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,故障码为P0420,内容为催化剂系统效率低于下限值B1。查看空燃比传感器和氧传感器的数据,发现02SB 1S2传感器数据异常,其他空燃比传感器和氧传感器的数据正常。 此车保养前无故障,故障是在保养后出现的。当时做了节气门和喷油器清洗,因此判断是由于清洗剂残留在三元催化器中,造成氧传感器信号异常,导致ECM判断错误,造成发动机故障灯点亮。清除故障码,试车,发动机故障灯再次点亮,故障码依旧是P0420。
检査空燃比和氧传感器的数值变化。执行主动测试功能,发现在改变(-24.5%~-12.5%)燃油喷射量时02SB1S2的数值在2s内就从0.05V变到0.89V或从0.89V变到0.05V,频率过快(正常应在10s内缓慢变化),异常。更换该氧传感器,故障依旧。
分析问题的来龙去脉,此故障是清洗节气门和喷油器后出现的,三元催化器不可能这么快老化,会不会是进气道和缸内积炭过多,清洗后积炭覆盖在三元催化器表面,造成三元催化器效率低,导致ECM误判?清洗三元催化器,试车,故障彻底排除。
(3)总结：ECM通过安装在三元催化器(TWC)前方和后方的传感器来监视其效率。第一个传感器,即空燃比传感器向ECM发送催化处理之前的信息:第二个传感器,即加热型氧传感器向ECM发送催化处理之后的信息。ECM计算三元催化净化器的氧存储容量,从而检测三元催化器内任何老化情况。如果发生老化,则ECM将点亮发动机故障灯并设置故障码P0420。
检修此类故障贵在思路清晰,利用诊断仪的功能快速解决问题,避免客户的抱怨。
