多段式排气量调节系统(Muli- Displacement System,MDS)是奔驰特有的发动机技术。由于奔驰和克莱斯勒的“联姻”,克莱斯勒5.7 Hemi8发动机采用了MDS技术,通过对发动机负荷、工况的判断,能够以4缸或8缸运转,发动机对称关闭4个气缸,剩下的4个气缸则组成了一台V4发动机,使发动机依然能够保持较好的平顺性,如图1-43所示。
具有MDS的5.7L0Hemi发动机安装在大切诺机上。MDS的核心在于奔驰掌握了如何提高电控装置反应速度以及用于控制系统的更加成熟的算法等先进技术,但气门挺柱却是实现气缸禁用最重要的机械设备。这种特殊的两件式滚轮挺柱的内部机构和外部套筒并非硬性连接,当发动机处于8缸工作状态的时候,它的内外两部分被两个受到弹簧作用力的链接销锁死,这时挺柱的内外部分都随凸轮轴。
转动从而可以推动顶杆正常控制气门开合。然而,当机油温度传感器感知发动机处于轻负荷的情况时,控制电脑会接通电磁阀电源,电磁阀通电后把更高的机油压力传递到与其相对应的挺柱并将链接销推入,从而使挺柱内部与套筒分离,此时外部的套筒随着凸轮轴运转,而内部的推杆已经失去了作用。最终的结果就是顶杆失去了推动力,从而气门的弹簧机构就可以保证气门一直处于关闭状态。气门关闭后,气缸内部的火花塞放电以及燃料注入的工作也将停止,发动机最终处于4缸工作状态。
MDS使发动机工作气缸在8缸和4缸之间切换,它最大的好处就是提高了发动机的燃油经济性。克莱斯勒对其进行的长期测试表明,在市区和高速公路行驶时,MDS的使用率分别为17%和48%,总体平均使用率为40%,这样在各种行驶条件下,预计燃油经济性总体将提高10%MDS的另外一个成功之处就是气缸的切换可以在0.04s内安静地完成,如此灵敏的切换速度使得MDS真正具有了实用价值。因为只有灵敏的切换才能实实在在地达到节油的目的,才能让驾驶员不会为了适应它而去改变驾驶习惯,同时只有灵敏、安静的切换才不会影响到乘坐的舒适性。
