故障现象①组合仪表报“系统故障、联系维修”②车辆无法启动,且上不了高压电。 故障分析①如图2-3-3所示,确认当前故障码:当前的HVIL线断开或当前的 BMS emergency线断开、当前的高压电池电池包电压过低(1级)、当前的高压电池电池包电压过低(2级)、当前的高压电池初始化错误。
②如有上述故障,判断为高压互锁线路断开,排查高压互锁线路。排查顺序为:500Ω电阻器→车载充电器→PTC→电动空调压缩机→IPU→HVH→BMS→VCU。高压互锁回路电路如图2-3-4所示。
故障诊断①检查前舱电气盒(EF1、EF16熔丝,ER05继电器)和12V蓄电池处的UEC150A是否有松动、烧坏、氧化现象。
②检查高压电池手动维修开关安装状态(无松脱),如图2-3-5所示。
③检测高压电池管理器BMS。用万用表测量 BMS FB30-16是否有12V电压。如果有电压,说明HVH→BMS这段回路是正常的。复原接插件后,测量FB30-2是否有12V电压输出,如有则说明BMS正常,如无则要检查该接插件及BMS。
④检查电阻器。如果FB54-30没有12V电压,则测量电阻器FB31-F4B是否有12V电压。
如果有,则说明电阻器这段回路正常。再把接插件复原,检查500Ω的电阻器或者接插件状态,如图2-3-6所示。
⑤检查充电系统a.首先检测充电器是否正常,用万用表测充电器FB54-30与FB54-29是否导通,若导通则充电器正常,反之则充电器异常。
b.用万用表检测充电器FB54-30是否有12V电压,若有则正常(蓄电池→前舱电气盒EF熔丝→EF16熔丝→ER05继电器→电阻器→空调压缩机→IPU控制单元→PTC充电器FB54-30),反之则需逐步排查上述部分。
⑥检测PTC系统,位置如图2-3-7所示。用万用表检测PTC高压互锁插头FB63A-2是否有12V电压。若有则测量FB63A-1是否有12V电压输出,或往下一步,测量充电器FB54-30是否有12V电压。若有,则说明PTC有电压输送过来,PTC无问题;反之,PTC高压互锁。
再排查PTC连接充电器的线束状态。
⑦检测电动空调压缩机,位置如图2-3-7所示。用万用表测量压缩机EN40-2是否有12V电压。若有,则检测EN40-1,如有12V电压则压缩机正常,反之则压缩机异常;若没有,则检查电阻器连接压缩机的线束状态。
⑧检测IPU控制器(图2-3-8)。利用万用表检测IPU控制器的EN25-2是否有12V电压。
若有,则检测EN25-1是否有12V电压,如有则IPU控制器正常,反之则IPU控制器内部异常;若没有,则检测空调压缩机连接IPU控制器的线束状态。
⑨检测HVH(图2-3-9)。利用万用表检测HVH的BD72-8是否有12V电压。若有,则检测BD72-7,若有12V电压则HVH正常,反之则HVH异常;若没有,则检查充电器连接HVH的线束状态。
⑩检测整车控制器(VCU),位置如图2-3-10所示。利用万用表检测VCU的FB33-49是否有12V电压。若有,则检测FB33-12,如有12V电压则VCU正常,反之则VCU异常;
若没有,则检查BMS连接到VCU的线束状态。
