热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计基本相同,区别在于它采用低成本的厚膜工艺将热线电阻、补偿电阻及精密电阻镀在一块陶瓷基片上,用以取代热线式空气流量计中的热线,由于成本低,工作可靠,目前得到广泛采用1.热线式空气流量传感器热线式或热膜式空气流量传感器的构造非常简单。图4-2-6显示的是2009款丰田卡罗拉热线式空气流量传感器工作原理图及实物图。
从卡罗拉电路图4-2-7观察空气流量传感器,可以发现1)空气流量计工作电压+B是经过蓄电池、熔丝、点火开关、B2-3脚输入。
2)空气流量计信号输出电压VG是0.2~4.9V。
3)空气流量值在怠速时应为0.54~4.33g/s,转速2500r/min时(无负荷)应为3.33~9.
17g/s。
图4-2-8中,观察到2009款卡罗拉空气流量传感器波形,可以发现加速时波形电压升高;减速时波形电压跌落。同时,在波形中的微小的杂波,实际是由在进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉动引起的,一般ECU中的处理电路会清除这些杂波信号。
2.热膜式空气流量传感器目前热膜式空气流量传感器的铂金属膜的面积比热线式的表面积大得多,且覆盖有一层绝缘保护膜,因此不会因污物而影响测量精度,其可靠性更高。因此,如今热膜式空气流量传感器有逐渐取代热线式空气流量传感器的趋势。
大众宝来1.6L发动机热膜式空气流量传感器的信号波形如图4-2-9所示,从图中可以看出,在急加速过程中,波形前端有一个突起的峰值波形,然后电压再从低到高变化,而此峰值电压,恰恰是发动机ECU用来判断是否处于急加速的判断依据。
这个波形与热线空气流量传感器波形对比,相同的方面也是在加速的时候,电压升高,减速的时候电压降低。
