节温器是控制冷却液流动路径的阀门。当发动机冷启动时,冷却液的温受较低,这时节温器将冷却液流向散热器的通道关闭,使冷却液经水泵入口直接流入机体或气缸盖水套,以便使冷却液能够迅速升温,如果不装节温器,让温度较低的冷却液经过散热器冷却后返回发动机,则冷却液的温度将长时间不能升高,发动机也将长时间在低温下运转。双阀蜡式节温器的结构如图7-6所示。推杆的一端紧固在带状上支架上,而另一端则插入感温体内的胶管当中。感温体支承在带状下支架及节温器阀之间,在感温体外壳与胶管中间充满精制石蜡。
双阀蜡式节温器工作原理:阀座与下支架铆接在一起,紧固在阀座上的中心杆的锥形下端插在橡胶管内;橡胶管与感温器体之间的空腔内充满特制的石蜡,常温下石蜡呈固态,当温度升高时,逐渐熔化,体积也随之增大,感温器体上部套装在主阀门上,下端则与副阀门铆接在一起;节温器安装在水泵下端,进水口的前部,用来控制水泵的进水。
当冷却液温度低于85℃时,节温器体内的石蜡体积膨胀量尚小,故主阀门受大弹簧作用紧压在阀座上,来自散热器的水道被关闭,而副阀门则离开来自发动机的旁通水道,所以冷却液便不经过散热器,只在水泵与发动机水套之间进行小循环流动。这样,冷发动机开始工作时,冷却液快速升温,能很快暖机,在短时间内达到发动机正常工作温度。当冷却水温度高于85℃时,石蜡体积膨胀,使橡胶管受挤压变形,但由于中心杆是固定不动的,于是橡胶管收缩则对中心杆锥形端部产生一个轴向推力迫使感温器体压缩大弹簧,使主阀门逐渐开启,副阀门逐渐关闭,因而部分来自散热器的冷却水进行大循环流动。随着温度升高,主阀门开大,进行大循环冷却水量增多。当水温达到105℃时,主阀全开,开足升程至少7mm,副阀门则完全关闭,全部冷却水流经散热器进行大循环流动。注:溢流阀或称溢流孔有排空气作用。图7-7中锥面是在出水侧,而进水侧是扁的,这样就不能封热水而是封冷水防逆流。在节温器没开启之前有热水进人散热器水套,防止水温差常见故障:节温器损坏造成水温过高或过低。例如:用手触摸散热器上水管,发现上方的进液管烫手,而下方的出液口不热,说明冷却系统无大循环,可能原因是节温器损坏,造成发动机冷却液循环不良。如果打开空调会出现偶尔不制冷,打开暖风会不热等现象。
