发动机不能起动是一个非常复杂的综合故障。产生这一故障的原因很多,包括起动系统点火系统、燃油供给系统、点火正时、配气相位、压缩比及其他的机械故障等,都可导致发动机不能起动。所以对于发动机不能起动,要根据具体车型、当时的维修情况及起动时发动机的特征,从简单到复杂,一个系统一个系统地检查。本节主要学习的是起动系的故障诊断。当起动系统出现故障时,故障可能是蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关、起动系线路等引起的,通过故障诊断,能准确地判断故障在哪个部位。下面是起动系常见故障的诊断方法。 1.起动机不工作。 起动机不工作指的是当点火开关打到ST挡时,起动机不转动,并且电磁开关没有动作。 检查步骤如下: (1)检査蓄电池。应先检査蓄电池的极桩是否松脱、氧化、腐蚀,检査电缆线及搭铁端是否正常。然后检査蓄电池是否亏电,可以按喇叭,根据喇叭声音的大小可判断蓄电池是否亏电,也可以开前照灯,根据灯光亮度的变化来判断蓄电池是否亏电,如果喇叭声变小或前照灯灯光变暗,说明蓄电池亏电。如果以上都正常,进行下一步检查。 (2)检查起动机。将起动机上接电缆线的主接线柱与起动接线柱短接(见图6-24中3与4接线柱),若起动机不能工作,说明起动机的电磁开关等有故障,需拆下起动机检修。若起动机工作正常,进行下一步检查。 (3)检查起动继电器及起动继电器到起动机的线路。将起动继电器上的“电池”和“点火”两接线柱短接(见图6-24中B和S接线柱,注意确认B接线柱有电)： 1)若起动机正常工作,说明起动继电器及起动继电器到起动机的线路正常,故障在点火开关或点火开关到起动继电器的线路上,进行下一步检查2)若起动机不工作,再将起动继电器上的“电池”和“起动”两接线柱短接(见图6-24中B与C接线柱),起动机正常工作,故障在起动继电器;起动机不工作,故障在起动继电器到起动机的线路上。
2.起动机运转无力。
起动机运转无力是指起动机的驱动齿轮与飞轮齿圈已经啮合,但由于起动机的转速过低而不能使发动机起动。起动机无力一般是由于电路中潜在的故障引起的,这些潜在的故障引起额外的压降,使起动机的电流减小。造成起动无力的主要原因有:蓄电池故障,包括蓄电池亏电、电瓶卡子松动、氧化或腐蚀;起动机故障,包括电刷与换向器接触不良、电磁开关中的接触盘烧蚀、串励式直流电动机励磁绕组或电枢绕组有局部短路等。检査步骤如下:
(1)检查蓄电池。先检査蓄电池的极桩与电缆线的接触是否有松动、氧化或腐蚀等现象然后通过按喇叭、开前照灯等检查蓄电池是否亏电,若上述检査正常,可初步判断故障在起动机。
(2)检查起动机。起动机起动无力,如果不是蓄电池和起动电缆线的故障,一般可将起动机从车上拆下,将起动机解体后,进行检查维修。
对于起动机起动无力的故障现象,也可以通过测量起动电路压降的方法确定故障的部位,般轿车的规律是:在起动时,每根起动电缆线的压降不大于0.2V,每个连接点的压降不大于0.1V,电磁开关内接触盘的压降不大于0.3V起动机的工作电压不小于9V,蓄电池的端电压不小于9.6V,蓄电池负极桩到发动机缸体之间的电压不大于0.4V,如图6-26所示。
在检测过程中,若已确定蓄电池状态完好、各接点压降正常,而蓄电池的端电压小于9.6V时,可初步确定起动无力的故障在起动机;然后再测量电磁开关两个主接线柱的的压降,若大于0.3V,说明故障部位在电磁开关;若起动机电压大于9V,说明故障部位在起动机内部3.起动机工作正常,但发动机不转(或转动很慢)并有异响。
出现这种故障的主要原因可能是单向离合器打滑,或是飞轮齿圈有部分齿损坏。一般可根据声音判断,声音轻、尖且连续的是单向离合器打滑,应更换单向离合器;声音沉重、间断的是飞轮齿圈损坏。也可重新转动曲轴或将车挂上档,前后移动一下车辆,使驱动齿轮与飞轮重新啮合。若发动机顺利起动,说明飞轮齿圈的啮合端面部分损伤,可翻转齿圈使用,否则,更换新齿圈。
