电动机电子装置位于电动机上方。为确保支撑力充足,电动机壳体沿行驶方向向前“加长”了支撑结构的长度,电动机机械接口如图8-20所示。 通过结构连接方式将扭矩从电动机驱动轴传输至变速箱输入轴,为此两个轴都带有花键,不过没有针对两个轴设计规定的定心部位。 连接变速箱与电动机时,必须遵守维修说明中描述的工作步骤。必须注意变速箱输入轴和驱动轴的轴向调节,从而确保以无应力方式组装在一起。此外连接前必须在两个花键上涂覆油脂。 电动机壳体与变速箱之间的连接部位处有一个横截面为字母“X”形状的密封环。连接前必须更换该X形密封环,如图8-21所示。
如图8-22所示为固定和支撑驱动单元。这些组件有时外面还带有泡沫部件,这样可实现电动驱动装置隔音,从而降低可能对客户产生干扰的噪声。
电动机壳体采用气密和防水设计,因为较低的安装位置要求采用这种设计且涉水行驶不会造成损坏。由于运行期间可能存在较大温差,因此有必要进行压力补偿。这种情况可通过电动机电子装置电气连接插槽实现。
固定和支撑不仅涉及电动机本身,而且涉及由电动机、变速箱和电动机电子装置组成的整个驱动单元。
在行驶方向左侧,有一个支撑臂将电动机壳体与后桥模块连接在一起。该支撑臂不用于承受驱动单元的重力,驱动力矩也通过该支撑臂传输至后桥模块并最终传递到车身上。整个驱动单元(电动机、电动机电子装置和变速箱)还通过稳定杆连杆与后桥模块连接在一起。
电动制冷剂压缩机(图8-23)通过3个螺栓固定在电动机上。电动机壳体用于固定和支撑电动制冷剂压缩机,在电动机壳体内相应位置处有带螺纹套的开孔。
