汽车供电系统(电源系统)电路主要由蓄电池、交流发电机、调节器、电流表、放电警告灯继电器及放电警告灯等组成1.电源系统故障诊断的基本方法(1)放电警告灯诊断在装备有放电警告灯的汽车上,可利用放电警告灯来诊断充电系统有无故障,方法如下。 ①首先预热发动机,启动发动机后,使其怠速或将发电机转速控制在1200r/min左右运转10min,然后断开点火开关,使发动机停止运转。 ②再接通点火开关(将点火开关转到“ON”位,并不启动发动机),观察放电警告灯是否发亮。此时放电警告灯应当发亮,如果不亮,说明放电警告灯电路或充电指示控制器有故障。 ③再次启动发动机,并逐渐升高发动机转速(即逐渐踩下加速踏板),当发动机转速升高到600~800r/min时,放电警告灯自动熄灭,说明放电警告灯电路正常,发电机能够发电。此时调节器工作是否正常,还需用电压表或万用表进行检测诊断。 (2)用电压表诊断①将直流电压表(万用表拨到直流电压DC挡)的正极接发电机输出端子B,负极搭铁。 ②记下此时电压表指示的电压,该电压即为蓄电池的空载电压,正常值为12.0~12.6V。 ③启动发动机,并逐渐踩下加速踏板使其转速升高,当发动机转速升高到高于怠速转速(600~800r/min),电压表指示的电压应高于蓄电池的空载电压,并随转速升高而稳定在某一调节电压值不变。
若电压表指示的电压高于调节器的调节电压,且随发电机转速升高而升高,则说明发电机能发电,调节器有故障;若电压表指示的电压随发电机转速升高而保持蓄电池空载电压值不变或低于蓄电池空载电压值,则说明发电机或调节器有故障,此时可将发电机和调节器从车上拆下分别进行检测,也可继续进行以下检测。
a.另取一根导线将调节器大功率晶体管的集电极与发射极短接。方法:对外搭铁型调节器,导线的一端接发电机的励磁端子“F”,另一端接发电机的搭铁端子“E”;对内搭铁型调节器,导线的一端接发电机的励磁端子“F”,另一端接发电机的输出端子“B”,这样便可将发电机励磁绕组的电路直接接通b.启动发动机,并将其转速升到比怠速稍高,观察电压表指示的电压,若仍等于或低于蓄电池空载电压,则说明发电机有故障(发电机不发电);若此时电压表电压随转速升高而升高,则说明发电机能发电,故障出在调节器。
2.电源系统常见故障维修检测技巧电源系统部件常见故障部位如图3-8所示。电源系统的故障主要是以是否充电来表现的,主要有不充电、充电电流过小、充电电流过大或充电电流不稳等故障。发电机异响故障原因:发电机固定螺栓松动;发电机传动带松动或有故障;发动机轴承与轴颈配合松动或有故障。供电系统常见故障及诊断见表3-6。
3.供电系统常见故障及其排除方法交流发电机供电系统(充电系统)常见故障及其排除方法见表3-7。
小贴士发电机剩磁消失的判断方法在发动机运转的情况下,如果发电机接线正确和力学性能正常,但是发电机不发电,说明故障原因可能是剩磁已经消失。
如果硅整流发电机不发电,不要急于分解发电机,应当首先检查其有无剩磁,以判断属于发电机的故障还是电压调节器的故障。
①用螺钉旋具做后端盖的“磁化”试验。具体方法:接通点火开关,用螺钉旋具靠近硅整流发电机后端盖的中心部位,如果没有被吸引的感觉,说明发电机没有剩磁。后端盖不被磁化,原因可能在发电机上,也可能是电压调节器不能向发电机提供励磁电流。
如果发电机后端盖的中心部位有被吸引的感觉,说明发电机存在剩磁,电压调节器能向发电机供给励磁电流,不发电的故障原因在发电机本身。
a.发电机的电刷已经磨损超限或者被卡住,也可能是电刷与转子滑环之间接触不良。
b.发电机转子存在短路或断路故障。
c.转子的励磁电路断路,它往往是线路连接不良引起的,应当重插、拧紧、插紧或者进行除锈处理。
②让发电机做电动机械试验时,如果耗电正常,响声也正常,但还是发不出电来,说明发电机磁极的剩磁消失或者磁场方向改变。
③发电机、蓄电池经过拆卸和维修,装车后试验,如果电流表的指针在-25-0A范围内大幅度摆动(发电机发出的电流方向改变),说明发电机的剩磁方向已经改变。
