(1)故障症状：该车是具有一键启动功能(SMK 1.0版)的2011年款ⅸ35运动型多功能车,配置G4KD型2.0L发动机和A6MF2型自动变速器,行驶里程约为40000km,故障症状如下:该车在正常熄火后无法再次启动,启动机没有任何反应。 (2)诊断与检修：对故障症状进行验证,启动按钮的ACC挡和ON挡均正常,但仪表板没有挡位显示,启动机无反应。使用诊断仪进行检测,发现除智能钥匙控制模块(SMK)外,其他系统都无法进通信。智能钥匙控制模块的故障信息见表3-69。
分析故障原因,包括:因挡位无法显示,动力系统控制模块(PCM)无法得知现是否在P挡或N挡,无法控制启动机继电器;控制器局域网(CAN)通信故障;启动系统和智能钥匙系统出现连带故障。
检查启动系统,测量启动机继电器1号端子电压,为12V,正常;测量4号端子电压,为0V,而正常应为12V,说明SMK的电源没过来。跨接启动机继电器的1号和2号端子,启动机运转,说明启动机继电器与启动机线路无异常。
启动机继电器由电源分配单元(PDM)通过室内熔丝盒供电。测量PDM的5号端子到室内熔丝盒及PIN继电器的线路,正常,但PDM的5号脚在启动时无电压输出。这可能是PDM的供电故障或者内部故障。于是测量PDM的供电线和搭铁线,均正常,因此判断PDM内部故障。更换PDM并进行匹配,结果故障依旧。
调整思路,从无挡位显示这个故障现象切入进行检査,测量挡位开关的4号端子电压,为12V,正常;测量信号线,2号端子电压在N挡时为12V,3号端子电压在P挡时为12V,9号端子电压在PIRIN挡时12V,10号端子电压在PINID挡时为12V。以上测量结果都正常,说明挡位开关没有问题。测量挡位开关到PCM的25号、26号、27号和40号端子的线路,正常。测量PCM的77号、78号端子到仪表的5号、6号端子的线路,正常;测量从仪表控制模块的8号、9号端子到智能电源开关(IPS)的1号、8号端子的线路,也正常。检查PDM到SMK、BCM、IPS和仪表控制模块的CAN总线连接情况,没有短路或断路问题。
查阅网络图,可以看出能够与诊断仪通信的都是B-CAN总线的控制模块,无法通信的都是C-CAN总线的控制模块。B-CAN总线不受点火开关控制,只要蓄电池有电,不打开点火开关也能进行诊断。而C-CAN总线需要点火开关处于ON挡并提供电源才能进行诊断。前面检测工作只是测量了线路的通断,而
没有测量CAN网络的电压。于是打开点火开关,测量仪表控制模块与B-CAN总线相连的8号、9号端子电压,高电位为4.88V,低电位为0.29V,两者相加为5V左右,
没问题;再测量与C-CAN相连的5号、6号端子,高电位为1.48V,低电位为0.95V,显然是不对的。
当遇到CAN网络问题后,在线路没有问题的情况下,最快和最有效的方法就是逐一断开CAN网络所连接的控制模块,当断开哪个控制模块后电压恢复正常,就是哪个控制模块出了问题。逐-试验,当断开仪表控制模块后,C-CAN的高电位变为2.86V,低电位变为2.33V,车辆也能正常启动了。更换仪表控制模块,故障彻底排除。
(3)总结: 仪表控制模块是网关。网关用于对不同总线的信息进行翻译、处理并共享给网络上的控制模块。本例故障原因是网关损坏,C-CAN系统电压异常,通信中断,车辆无法启动。
在维修CAN网络故障时,首先要了解CAN网络的来龙去脉,每个控制元件在系统中所扮演的角色以及它们之间的关联,然后对症下药,才能准确找到故障原因,排除故障。
