1.集成式供电模块。 通过集成式供电模块(图45)可为发动机管理系统及其组件提供12V供电。
2.右前配电盒。
个总线端30B继电器安装在右前配电盒(图4-6)内,通过右前配电盒可为用电器提供总线端30、总线端30B和总线端15N供电并进行相应熔断保护,右前配电盒的15N电源电直接来自于后部配电盒。
3.左前配电盒。
个总线端30B继电器安装在左前配电盒(图47)内,通过左前配电盒可为用电器提供总线端30和总线端30B供电并进行相应熔断保护
4.后部配电盒。
在后部配电盒(图48)内装有两个总线端30F继电器、两个总线端30B继电器、总线端15N继电器以及后窗玻璃加热装置继电器等所有继电器均采用双稳态设计。车身域控制器通过凵IN总线控制继电器,通过后部配电盒可控制两个前部配电盒的硬线连接总线端30B继电器。
5.车身域控制器。
车身域控制器BDC负责控制总线端。一个总线端30F继电器安装在BDC内,通过BDC可为一些用电器提供总线端30和总线端30F供电并进行相应熔断保护。
6.采用车载网络支持措施的PCU。
现代化车辆由于用电器较多,因此能量消耗较大,在内燃机不运行和发电机不提供能量(例如发动机自动启停阶段)期间,蓄电池承受非常大的负荷。为了保护蓄电池,电源控制单元PCU内装有一个DC/DC转换器并在发动机室内装有一个附加蓄电池能量管理系统调整条件由车辆使用情况所决定。发动机运行时,通过传统车载网络为附加蓄电池充电。内燃机不运行(例如执行MSA关闭功能)期间,由附加蓄电池为传统车载网络提供能量。在电源控制单元PCU内有一个与 PT-CAN2连接的控制单元和一个500W功率的DC/DC转换器。车辆带有电动机械主动式侧倾稳定装置时,由发动机室内的附加蓄电池为其供电。
