1.故障现象: 一辆行驶42575km的雪佛兰新景程轿车,不能起动。 2.故障诊断: 到现场救援时,检查有油也有火,但是起动时明显感觉发动机运转时很轻快,分析可能是缸压过低导致起动困难,决定将车拖回检查。 气缸压力不足,就意味着气缸密封性降低,可能的原因有(1)活塞环的侧隙、开口端间隙过大,或气环开口的迷宫路线变短,或活塞环的第密封面磨损后,其密封性变差。 (2)活塞与气缸磨损过大使配缸间隙增大,活塞在气缸内运动摇摆,影响活塞环与气缸的良好贴合密封。 (3)因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内,使活塞环的自身弹性不能发挥,失去了气环与气缸壁的第一密封面。 (4)气缸拉伤。当气缸拉伤之后,使活塞环与气缸的密封被破坏,造成气缸压力低(5)气缸垫被冲坏,气门座圈松动,气门弹簧折断或弹力不足,气门与气门导管因积炭或间隙过小,使气门上下运动受阻等,导致气门密封不严。 (6)正时齿轮安装错误,齿轮键槽不正确,正时齿轮损坏或磨损过甚,凸轮轴正时齿轮上的轮毂与轮松动等,导致配气相位不正确。 首先检查气缸压力,发现4个缸压力都小于200kPa。用机油枪从火花塞孔向活塞顶部注入20~30g的机油,再测试压力,结果没有明显上升,4个缸压力仍在300kPa左右。检查配气相位正常。 询问客户得知,前一天长途行驶,在高速服务区加了一箱油,行驶时没有感觉到异常,第二天早上就打不着车。综合分析可能是客户加的燃油质量不好,爆燃导致活塞损坏(比如活塞环之间的裙部断裂),还可能由于燃油粘度过大,不完全燃烧,导致积炭积累过多。经过一夜的冷却后,气门与气门导管粘连,关闭不严,或者积炭而卡在活塞环槽内,使环的自身弹性不能发挥,导致密封不严,气缸压力过低。 于是决定拆检,结果发现活塞顶及环槽处有一层积炭,但是并不厚,没有导致活塞环卡滞;仔细检查活塞没有断裂痕迹;各缸活塞环也不对口;检查各气门也没有关闭不严的情况为什么各缸气缸压力都低呢?只有一种可能,就是汽油中水分过多,导致气缸壁上油膜无法建立,气缸密封性降低,缸压过低,无法起动。 将油箱中的油抽出来检査,发现油的颜色和本地的乙醇汽油不一样,发白,越往后抽出来的油越发白。询问客户得知,客户在外省时一直用的是标准汽油,而河南省境内都是乙醇汽油,客户在高速上快没油了,在服务区加了一箱乙醇汽油,之后继续行驶,也没有发现异常,但是到目的地,停了一晚上以后,第二天早上就打不着车了。 3.故障排除: 重新组装发动机,清洗油箱,更换全部燃油后,一下就打着车了,故障排除。综合分析故障原因是燃油中的水分过大。当发动机在热车运转时,燃油中的水分变成水蒸气排出车外,而停了一晚上以后,发动机彻底冷却,起动时汽油中的水分将缸壁上的机油油膜冲刷掉,并且油膜无法重新建立,气缸压力过低,所以无法打着车。
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