加速踏板位置传感器将踏板踩下的量(角度)转换成电压信号,从而向发动机控制单元提供加速踏板实际开启角度的信号。共有两个类型的加速踏板位置传感器:线性型的和霍尔元件型。 1.线性型线性型加速踏板位置传感器的构造和运行基本上和线性型节气门位置传感器的相同,在宝来车的线性型加速踏板位置传感器中,节气门不是通过加速踏板的拉索来控制的。节气门与加速踏板间无机械式连接装置。加速踏板位置由两个加速踏板位置传感器来通知发动机控制单元,这两个传感器与加速踏板一体,都有可变电阻输出元件,且包在一个壳体内。加速踏板位置(驾驶人意愿)是发动机控制单元的一个主要输入参数,如图4-5-6所示。
宝来1.8L发动机采用线性型加速踏板位置传感器的电路,如图4-5-7所示。从两个系统来的信号之一的VPA信号,能在加速踏板踩下全程范围内,以线性关系输出电压。另个VPA2信号,能输出偏离VPA信号的偏置电压。
线性型加速踏板位置传感器,分别有两个不同的信号输出,从波形可以看出,其波形形状一致,只是波形的峰值电压不同,如图4-5-8所示。
宝来1.8L发动机加速踏板位置传感器G79的显示值(在显示区3)总应是加速踏板位置传感器G185中显示值(在显示区4)的两倍。
2.霍尔元件型霍尔元件型加速踏板位置传感器的构造和运行基本上和霍尔元件型节气门位置传感器相同。
丰田的霍尔型加速踏板位置传感器,如图4-5-9所示,为确保较好的可靠性,两个系统中每一个都有独立的电路,分别输出VPA1与VPA2两个加速踏板位置信号。
