冷却液在电气加热装置内加热并通过电动冷却液泵(20W)循环。变热的冷却液流经车内的暖风热交换器并在此释放出热量,最终加热的空气通过鼓风机到达车内。制冷剂从暖风热交换器输送至冷却液补液罐。标准配置车内加热装置如图8-89所示。 冷却液使用名为“冷却液浓缩液i3”的水与新型冷却液浓缩液的混合物。水与冷却液浓缩液按50:50比例混合。
电气加热装置(图8-90)的最大功率为5.5kW,它通过三个功率约为0.75kW、1.5kW和2.25kW的加热线圈实现加热功能。在电气加热装置内通过电子开关( Power MosFet)切换加热线圈线路(单独或一起)。
电气加热装置系统控制电路如图8-91所示。流经各线路的电流经过测量并由电气加热装置控制单元进行控制。电压范围为250~400V时,最大电流为20A,高于和低于该电压范围时就会降低功率。
耗电量提高时,通过关闭硬件,中断能量供应。
该电路的设计确保即使控制单元出现故障也能有效断开供电。冷却液温度通过电气加热装置输出端的个传感器进行测量。在电气加热装置内断开高电压电路与低电压电路之间的导电连接。在低电压插头上带有LIN总线接口和供电装置(总线端30B)。
在高电压插头内,除高电压触点外还集成有一个电桥。高电压插头内的电桥触点采用前置式设计,也就是说,拔出高电压插头时首先断开高电压电桥触点,这样可以断开控制单元(EH)供电。因此在还未完全拔出高电压插头前,也会断开高电压供电,这样可以确保在高电压触点上不会形成电弧。高电压触点采取了防触摸保护措施,电气加热装置的高电压插头不是高电压接触监控电路的组成部分。
